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上周，一向低调的轻舟智航举办了一场媒体交流会，联合创始人、总裁侯聪和 CTO 李栋等轻舟智航核心成员亲临现场，讲述轻舟智航过去一年的成绩及未来展望。
轻舟智航的 2024，成绩斐然，完成两轮融资，NOA 量产交付突破 50 万套，成为国内第一个获得基于征程 6M 的车型定点的企业。
轻舟智航 NOA 产品由于和理想的量产合作，所以在安全性、可靠性上理论上来讲，均已受到大规模的市场验证。
新年之交，轻舟智航也给出了 2025 年的展望：
侯聪表示：「假设我们现在的产品是 99.99% 的安全性，为小数点后再增加 3 个 9，进一步提升安全性」。
这是一个极具挑战性的目标，也是一个极具意义的目标。只有无限趋近100%，智驾才能从徘徊多年的 L2++，跃升至 L3、L4。
这也是轻舟智航一直以来致力的目标。
从内部来说，轻舟智航对安全的执着追求，源于其 L4 级自动驾驶的基因。
轻舟智航的核心创始人皆来自谷歌旗下无人驾驶出租公司 Waymo，初创团队成员大都来自 Uber、英伟达等深耕 L4 级自动驾驶的公司。
2019 年到 2021 年期间，轻舟智航一直专注于 L4 自动驾驶小巴 Robobus 的研发和运营。
在这期间，积累了激光感知模型、时空联合规划等技术，为后续 NOA 技术的迭代和提升提供了技术保障。
2022 年，轻舟智航基于地平线征程 5 芯片，正式为乘用车提供智驾方案。 从搭建研发体系开始，轻舟就以安全为导向，以高标准制定开发流程和质量管理体系。
正如侯聪所言：
「我们对待工程的态度是非常严肃的，我们认为只有把底层的工程做好、做扎实，把设计做好，基于这套体系，才能做出更安全的产品。即使现在大家说数据驱动、端到端，背后依然离不开我们扎实的工程基础」。
轻舟智航对安全的重视，已深入每个工程环节中，当团队内部遇到冲突时，安全永远是首要考量。
从外部发展态势来看，2024 年，车企纷纷加快在产品中布局 NOA 技术。部分车企为彰显智能驾驶决心，甚至在十几万元的车型上也标配了 NOA 方案。
NOA 技术的加速普及，让轻舟智航认识到「安全才是核心竞争力」，只有做到足够安全，用户才会更愿意去用、爱用，才可以发挥智驾的最大价值。
在安全至上这一核心理念的引导下，过去一年轻舟智航取得了许多成绩。
简单来说，主要分为融资、产品和量产交付三个方面。
在融资方面，轻舟智航分别于 6 月和 10 月获得数亿元的融资，是 2024 年唯一一家获得两轮融资的智驾企业，也为其后续的技术研发和业务拓展奠定了资金基础。
产品方面，2024 年 4 月在北京车展，轻舟智航发布了基于地平线征程 6 芯片的智驾方案，分为 Air、Pro 和 Max 三个版本。
其中， Air 主打高性价比，适用于 10 万以内的车型的高速 NOA；Pro 支持城市记忆行车功能，可以部署在 10 万以上的车型；Max 则是无图的端到端方案，成本相对更高，可以部署在 15 万级以上的车型。
尽管不同版本的配置和性能不一致，但轻舟智航始终秉承「无论是中配、高配，无论任何一个产品 Air、Pro 还是 Max，安全都是顶配」的理念，在同等平台下将安全做到极致。
最后是量产交付方面，2024 年 5 月，基于征程 5 芯片，采用 BEV 感知、时空联合规划等新技术的智驾方案已经量产，并且一次性交付 30 万+ 用户。
截至 12 月，NOA 量产交付上车突破 50 万台，是 NOA 市场占有率第一名。
50万+ 行业领先的大规模量产交付，为轻舟智航提供了海量的用户数据和丰富的数据反馈。
通过对这些数据的深入分析和挖掘，轻舟智航能够持续利用数据闭环及问题修复流程，不断优化软件算法，提升软件质量，从而形成有效的安全正循环。
值得一提的是，在交付完 50 万的量之后，轻舟智航从未出现过一起重大安全事故。高速 NOA 安全接管的里程已经超过 1000 公里，AEB 误触发率 40 万公里小于 1 次，远超于行业的平均值 10 — 15 万/次。
同时，搭载轻舟智航方案的车型在 CIASI 中国保险汽车安全指数评价中，获得了最高等级优秀+，足见其安全性与可靠性。
即便如此，轻舟智航依然认为当前智驾的安全还可以向更深处迈进。为此，它提出了突破 3 个指数「9」的全新范式，从技术范式、安全冗余、安全反馈三个方面发力，助力智驾安全性从 99.99% 到 99.99999%。
目前，端到端是行业的热门话题，龙头车企都在致力实现端到端。
CTO 李栋表示，「端到端是轻舟智航既定的技术路径，是我们解决城市复杂场景理解、交互问题，当前的最佳解决方案」。
不过，基于轻舟智航 L4 级自动驾驶的基因，他们在探索如何实现端到端模式时，更多关注到了安全这一方面，首次创新性地提出「安全的端到端」技术架构。
首先是设计 One Model 的端到端模型，为后续模型的训练和功能实现提供了框架。
在此基础上，在在线模型训练上，创新性地引入安全对齐机制，让模型规划的轨迹符合认为定义的安全机制。
同时，在离线训练中采用基于运动模拟的世界模型，通过模拟各种复杂场景，让模型在离线状态下也能充分学习和适应不同情况，从而保证端到端系统的安全性。
轻舟智航基于自动驾驶超级工厂「轻舟矩阵」，成功搭建起从数据回传、数据挖掘、三维重建、自动化标注、数据生成到模型训练的完整数据闭环平台。
这个平台强大之处在于其强大的数据闭环能力，让数据能够以极高的效率流转和利用，持续不断地解决各类复杂的长尾问题。
正如李栋所言，基于轻舟打造的安全的端到端，「可以确保整个端到端模型既可以充分发挥灵活、上限高的优势，又可以做到下限高，更安全」。
其次，适当的安全冗余设计才能进一步提升安全性。
当前，纯视觉方案还存在局限。侯聪举例，在雨天，汽车相机会被雨雾遮挡，而没有很好的处理办法。在具体用车中，传感器、硬件、模型和系统都有失效的可能。
构建完善的安全冗余设计，可以在某一关键组件失效时，确保智驾系统的正常运行，有效提升智驾系统的可靠性与稳定性。
最后，驾驶途中人为因素导致的安全隐患同样不容忽视，如司机因起身或转身误触方向盘，恶意躺平或疲劳驾驶等。
针对这些可能存在的安全隐患，轻舟智航与车企联合首创并落地了多种安全策略功能，可以通过主动的人机交互反馈，为用户提供主动式安全保护，让用户在享受智驾便利的同时，感受到更多「安全感」。
通过以上轻舟智航在延展安全性上采用的设计和方法，能切实感受到他们对用户行为的关注，对安全的高度关注，以及以安全为导向的价值观。
基于目前已经积累的行业领先的用户量，和扎实的技术积累，轻舟智航对 2025 的展望也颇怀雄心。
侯聪提到，希望在 2025 年下半年达到 NOA 总量一百万。轻舟生态市场总监高建雄则提到，希望在 2025 年，继续保持行业领先，并争做智驾前三。
这不仅是对品牌影响力的追求，更是对轻舟智航技术、产品和服务全面实力的一次挑战与证明。
从当前市场来看，智驾正在快速发展与变革，随着技术的成熟与成本的降低，智驾将不再是高端车型的专属，而是逐渐向大众市场渗透。智驾的水平高低也将影响产品的核心竞争力。
目前以小鹏、比亚迪为代表的车企，已敏锐察觉这一趋势，纷纷计划将 NOA 布局到 10 - 20 万元级别的车型上。
在这部分市场中，谁能率先实现低成本与高性能，的完美融合谁就能抓住用户的心，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
目前大疆、元戎等智驾方案供应商也在积极布局大众市场，为车企提供了低成本的智驾方案。
然而，受限于芯片的算力和硬件能力，这些方案在实际应用中往往难以达到预期的稳定性和安全性。
以小算力智驾方案为例，有客户坦言「如果有更多的定制化项目，性价比就很难走通，因为定制的人力成本难以摊销」。
针对这一市场现状，侯聪回应，真正的竞争力并非单纯的低成本，而是在保证性能的前提下，实现性价比的最大化。
轻舟智航要做的，不是「低成本」产品，而是「精品」的产品。
这也是为什么轻舟智航选择基于征程 6M 芯片研发智驾方案的重要原因，它具有高效的算力，且在融合轻舟 BEV 感知+时空联合规划等技术后，可以实现精准感知、智能决策和稳定的控制，能为用户带来很好的智驾体验。
侯聪表示，「我们一直以来秉承一个理念：对消费者有利的才是我们想要做的，我们一直是以用户价值为优先的，用户的需求决定了智驾的终极走向」。
基于此，轻舟智航正式启动「安全+」战略，从产品、品牌到可持续发展的三位一体，构建起三位一体的发展模式，为用户、客户及行业带来满满的安全感。
对智驾安全延展至 99.99999% 的极致追求，与持续贯彻的高性价比与务实商业策略，不仅是轻舟智航的核心竞争力所在，也是整个智驾行业所应坚守的追求。
