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根据此前上海三中院的作出裁定，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司三个公司，将以实质合并重整方式，纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。
上述威马重整计划（草案）文件显示，根据《破产法》有关规定和债权申报审查的实际情况，重整主体债权分为担保优先债权、破产费用和共益债务、职工债权、社保税收债权、普通债权、劣后债权，总计超过148亿元，另有超过112亿元的暂缓债权。
根据战略投资人的业务规划和资源整合安排，法院裁定批准重整计划后，战略投资人及/或其指定主体后续持续投资将超过100亿元。战略投资人提供的资金将用于根据本重整计划支付共益债务、清偿各类债权(现金及留债部分)以及用于复工复产和后续继续经营专项运营使用。
2024年1月15日，管理人通过全国企业破产重整案件信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》，并进行了战略投资人和共益债投资人的公开招募工作。截至目前，报名成功的投资人仅剩一家深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称：深圳翔飞）仍有投资意愿。
有意思的是，深圳翔飞背后疑似有宝能的身影。企查查显示，深圳翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司（以下简称：深圳卓凯）和深圳凤宇企业管理有限公司（以下简称：深圳凤宇），实际控股人为黄晶，其间接总持股比例超过40%。
而深圳凤宇曾入股深圳市悠宝佳汽车销售有限公司，实际控股人也是黄晶，其间接持股比例超过23.8%。与此同时，深圳凤宇的法人为张晓，是宝能新能源汽车集团有限公司董事，还担任宝能多家汽车销售公司法人。
但是宝能汽车乃至宝能自己就自身难保。在2017年，宝能以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，入局汽车行业。在收购次年，宝能汽车曾有过短暂的高光时刻，2018年观致年销量达到6.2万辆，此后便快速回落。
当时，宝能汽车还斥资600亿元在昆明、杭州、广州等各地兴建新能源汽车产业基地。除了观致之外，宝能汽车旗下还曾推出过两个汽车品牌：BAO和悠宝利，但一直没有量产车推出。汽车业务进展不顺、母公司也深陷债务危机，这使得宝能汽车一直被维权、裁员和欠薪的负面新闻所笼罩。
这一消息也被外界解读为威马和宝能汽车两家的抱团取暖之举。对于宝能疑似参与威马重组一事，截至目前宝能方面还未做出回复。
按照重整计划（草案）文件，新威马计划在2025年完成复工复产工作。投资人注入资源，制定多套方案(包括不限于推进威马原车型复工复产、导入新车型等)实现温州工厂复工复产，通过国内+海外获得现金流快速破局，2025年同步进行品牌焕新，在国内及国际市场构建营销网络，投放全新产品，逐步恢复经营及良性发展。
除此之外，重整计划（草案）文件还对新威马做出了更长期的战略发展规划。2026-2027年，新威马将加大研发投入构建全产品谱系，每年1-2款投入车型；计划 2027年年销量超60万辆，初步形成规模化发展趋势。2028-2029年，新威马将会有10款全新车型投入全球市场，覆盖高端、中端及经济型市场。
至2029年，新威马全球市场计划年销量超100万辆，年营收超1100 亿元。在这一阶段，新威马布局上下游产业链，打造智慧出行生态，新威马完成资本市场估值超1500亿。另外，根据新威马还将通过在原基地范围内扩建投资，实现温州(现10 万)工厂的原规划的20万辆年产能。
不过，这些都是目前都还停留在纸面阶段，一切还要等到重整方案的最终落地。更为重要的是，如今的新能源汽车市场已经与前两年大不相同。随着更多新势力月销量站上2万辆+，新威马归来时，市场留给它的机会还有多少呢？
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