一夜之间，“宁王”市值蒸发了37,500,000,000元——375亿！
波动不太寻常，而且被认为和宁德时代最近发布的一份业绩预告有关。
尽管依然稳居全球第一的宝座，但公告预计，宁德时代将“增利不增收”，自披露财务数据以来，这是首次营收出现下滑。
宁王，预警了。
最近，宁德时代发布2024全年业绩预告，延续了前三个季度“增利不增收”的基调。
净利润方面持续增长，预计2024年归母净利润为490~530亿元，同比增长11.06%~20.12%；预计归母扣非净利润为440~470亿元，同比增长11.06%~20.12%。
但营收方面，宁德时代预计为3560~3660亿元，比去年同期下降8.71%~11.2%。
自2015年开始披露运营数据以来，这是公司首次出现年度营收下滑。
宁德时代解释了主要原因，尽管2024年电池产品销量增长，但由于碳酸锂等原材料价格下降，公司产品价格相应调整，因此营业收入同比下降。
这条“预警”公告发布后，次日的早盘股价下跌了约3.8%。
其实在上一季度，宁德时代公布的财报数据，已经提前传递出了整体趋势。
2024年前三季度，宁德时代累计营收达2590.45亿元，同比下降14.84%；第三季度营收为922.78亿元，同比减少12.48%，环比增长6.07%。
不过由于成本方面的控制，毛利并没有受到显著影响，前三季度毛利为730亿元，同比增长13%。
并且由于单位毛利稳定，以及单位价格下探，毛利率水平创造了历史新高，第三季度毛利率达到31.2%，同比提升8.8个百分点，环比提升4.6个百分点。
前三季度，宁德时代的累计归母净利润达到360亿元，同比增长15.6%，第三季度归母净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，环比增长4.32%，平均下来每天净赚1.4亿元。
另一方面，单价下调正向拉动了出货量增长，2024年前三季度，宁德时代整体出货量接近330GWh。
动力电池领域，援引SNE Research的数据，2024年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为219.6GWh，占全球市场的36.7%，稳居全球第一。
国内的市占率达到45.9%，同比提升3.1个百分点。
而储能电池领域，海外储能需求的提升，拉动了储能电池出货量增长。
拿第三季度数据举例，宁德时代储能电池出货超过30GWh，海外国内各占一半。从电池出货量结构来看，第三季度储能电池的占比，从20%提升到了25%。
尽管依然稳坐全球第一，但“宁王”也并非没有隐忧，原因很明了——不再是车企的唯一选择。
例如曾经的客户吉利和旗下极氪，全力打造了电池厂商威睿公司，发布的首款全域自研量产的“金砖电池”，搭载极氪、smart、领克、吉利银河等多个车型，在电池领域宣告独立。
广汽、长城成立电池公司，蔚来、长安等车企设立电池研发部门，也都相继发布首款自研电池。
所以2024年，宁德时代开始转变，这个车企背后的电池大佬，正在越来越频繁地走向台前，在享界S9、阿维塔等等新车型发布时，都有董事长曾毓群下场站台的身影。
同时，宁德时代还一改低调作风，开始直接面向C端市场。
机场候机楼、高铁站等地，宁德时代都投放了巨幅广告，甚至与咕咪合作，在巴黎奥运会期间，咕咪视频平台转播赛事的空隙，经常能听到“选电车，认准宁德时代”的宣传语。
当然，这些方法都是“治本”的一部分，宁德时代真正为“治标”做出的努力，远远不止这些。
从整体表现来看，无论是出货量、市占率的提升，还是净利润、毛利率大涨，都是以能打的产品为底座。
随着神行Plus电池、新一代麒麟高功率电池落地，宁德时代和小米、极氪、红旗、阿维塔等品牌合作，已经在30多款主流车型上大规模量产上车。
下半年，宁德时代脚步加快，来势更猛。
10月发布会上，宁德时代发布骁遥电池，集成锂离子和钠离子电池，专门为增程和插混车型打造，续航超400km，补能速度达4C，核心参数对齐纯电车。
这款电池最大的特点，就是抗低温，可实现-20℃输出动力强，-30℃可充电，-40℃可放电。
年底时，宁德时代再次交卷，发布了换电业务的首秀作品——巧克力换电块，有20#和25#两款，分别适配A0级和A/B级车。
收费模式，本质上是按需配电，可根据不同需求，选择家庭包或畅行包，节约用电成本。
为什么要做换电生意？
董事长曾毓群表达了他的判断：到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
宁德时代不造车，换电自然也不是“购车权益”，而是意图树立起全行业的技术标准和产业规范。
因此，宁德时代协同国家电网、南方电网等在内的合作伙伴，共同建设换电网络，并规划好了时间表：
2025年，自建1000座巧克力换电站，中期规划站点1万座，而随着换电生态壮大，最终换电站规模将达到3万座。
其实在发布会之前，换电之路就已经得到了部分车企的认可，长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企的10款量产车型上，已经和宁德时代达成了换电合作，从2024年底开始陆续上市。
没过多久，宁德时代又宣布了新的大动作。
这次电池一哥不再局限于“电池”，而是“半只脚迈进造车队伍”，下场造出了滑板底盘，取名“磐石底盘”。
在宁德时代看来，当前市面上大部分电车底盘，都不是真正的电动车底盘，而是基于传统的燃油机底盘改造而来。
纯电车开发仍然在采用传统架构，即以白车身为中心，先搭出来机械框架，再由各个供应商去填充，电池、电驱和电控实际是在主机厂划定的边界里设计。
宁德时代认为，这无法充分发挥“三电”优势。
因此，宁德时代造底盘，意在以电池为核心构建底盘架构，直接集成电芯，省去多余的部件，同等空间下能放下更多电芯，拉长整车续航。
对车企而言，使用这种底盘，只需要重点关注上车身开发，整车开发周期更短；对宁德时代而言，这种底盘，也让他们和汽车行业的联结更紧密。
此外，宁德时代的出海脚步也未停歇。
上个月，宁德时代宣布，将和Stellantis集团各自持股50%成立合资企业，在西班牙建起一座大型磷酸铁锂电池工厂。
这是宁德时代的第三座海外工厂，在此之前，公司已经在6年前建设了德国工厂，第二家工厂位于匈牙利，去年刚刚建成，两家工厂预计分别会在今年和明年实现盈利。
就在发布业绩预告的同一天，达沃斯世界经济论坛上，宁德时代联席董事长潘健透露，公司有望在今年宣布与其他主机厂在欧洲的新合资工厂项目。
此时的欧洲，恰逢电池生产商Northvolt宣布破产，失去了自研电池最后的希望。
由此看来，宁德时代出海，要向欧洲发力了。
同样是在去年12月底，宁德时代宣布，公司计划在港交所挂牌二次上市，至少筹集50亿美元资金，约合人民币364亿元。
这次的赴港上市，最早在今年上半年完成，如果成功上市，或许将成为自2021年快手上市以来，港股最大规模的一次交易。
在许多业内人士看来，宁德时代港股上市并不是因为缺钱，而是为了推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台。
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