【原创】蔚来电驱动开发集成化思路的探讨

任传委

大家上午好，我是来自蔚来汽车的任传委，很高兴参加千人会的年度盛会，主要的题目是《电驱动集成化设计思路的探讨》。

坦白说这个议题确实比较大，而且在过去十多年中，我们电驱动的集成，从结构、壳体、支架、轴系的集成到多功能的集成，甚至到多合一，出现了百花齐放、百家争鸣的状态。今天我会结合我们在今年9月份刚刚量产的一款900V的电驱动跟大家谈谈我们在电驱动集成化方面的想法。

大家知道蔚来汽车除了蔚来自己的品牌外还有今年刚刚上市的乐道品牌，9月份乐道的L60刚刚上市，还有昨天刚刚确定名字的第三品牌“萤火虫”具体品牌和车型相关产品发布会在下个月进行，也请大家敬请关注。

所以说目前我们作为蔚来的电驱动部门是为整个蔚来集团下多品牌、多车型进行电驱动的开发，针对蔚来L60我们推出一款后电驱（三合一集成的后电驱），从这个项目的立项到今年9月份量产用了将近三年的时间，对这个产品刚才说到市场上有很多三合一、六合一、二十合一这种多合一。

我们给乐道L60这款电驱选择了三合一的产品并且稍微集成了整车的悬置、支架，从三合一的产品上做了深度的集成，为什么做这样的选择？最近几年我们经常和同行一起交流时大家会互相的开玩笑说确实很卷，谁家又搞出来一些新技术，几合一之类的。

坦白说作为开发人员或者工程师，我们更希望能够有一个健康、良性的去卷技术，而不是炫技术，所以电驱动很多时候也成为品牌宣传的助力，这确实非常重要，但作为L60这款车，我们在初期产品定义时，从整车的体验、市场，根据乐道这款品牌的市场定位，整车的用户群体，自上而下做了这种精准的目标分解到电驱，对它动力性、经济性、效率、空间、体积以及成本。

成本这块稍微说下，我们现在关注的成本不是单纯涉及BOM上的成本，更关注的是整个全生命周期的成本，新能源电动车在市场的占有率越来越高，过去几年大家可以看下我们在售后市场端整个电驱动的可维修性或者说维修成本以及售后的故障率等等。

所以说面向我们这么一款L60设计的产品不止关注它的BOM设计成本，我们还定位了它整个全生命周期的使用成本。从这些目标出发我们最终选择了做一个深度集成三合一的产品，去卷技术指标，这些技术指标能给用户带来实际价值的，给用户带来更好的体验。无论是我们的工力密度、体积密度、效率都可以在行业中TOP的水平。

这款电驱动我们采用了行业领先的900伏。因为我们希望用户不只是能体验到我们特色换电服务，能够享受到便捷的换电方式，在快充方面感受更好的体验。采用900伏的架构能给电驱动产品带来更低的损耗、更小的体积、更轻的重量。

很多时候，我们除了卷技术之外，我们也有很多OEM、同行在开发时间上也想卷一卷，但是对于900伏架构这块，我们对技术充满了敬畏心，我们结构花了三年的时间，尤其是900伏电器工作器（WP电机）。这么高压的应用从原材料、绝缘材料、产品设计、实验可靠性的验证，算是前无古人，所以我们花费了大量的时间在保证产品可靠性上。

举个例子，我们用的WP电机，我们为了保证绝缘的可靠性，我们采用了行业最高的PDRV的设计，并且经过数万小时的耐久测试、数百万公里的测试，不仅是常规的耐久，还有不同海拔，保证整个产品的可靠性。我们电机的控制器高压化我们的功率密度可以做到75千瓦/升，我们下一款产品肯定会远远超过它。

有句老话“鞋子舒不舒服只有脚知道”，但是我们的电驱动优不优秀，整车和L60的用户更有发言权。我们通过很多方面的集成，我们目的是想让给用户带来更多、更好的体验。我们通过低爬的体积设计、特殊的布置、集成，我们在后备厢的空间下还能给用户带来50万升冰箱的体积。

除了我们一体化的设计之外，我们还采用了更多特殊的结构设计。比方说我们焊接加速器，只有188的电机应该是行业里面同级最小，整个电机的功率密度达到11.6千瓦/千克，并且采用了低温的传感器，使整个电驱动赋予整车更多的可能、更大的空间。

用户另外一个明显感知就是续航，我们L60这款车在公告百公里续航达到12.1度极低的效率目标。而且，LTC这样一个目标，我们现在电驱92.3，基于750伏的电压。对于电驱的效率大家常说按照CLTC，但是这也是需要匹配车型具体落点的工况，对应不同电压去看，实际代表整车的续航达到什么水平。通过我们高度集成产品的设计，以及关键软件、零部件的加持下，比方说精准的入环、滚子轴承、智能电控技术，使我们目前给L60的电驱CLTC的效率达到92.3。在这个月，我们艾伦、庆华，他们在实际测试上，三个人的重量在320斤左右，整个高速的电耗13.8，非常接近之前公告的数据。

另外，给到用户比较重要的体验就是MN，我们采用了非常多的特殊设计，包含高传重合度的齿轮，以及在复合材料的应用、软件的协作注入，还有一些智能的主动统一技术，整个目的是给我们乘车在车上带来更静谧的体验。在声纳级的表现目前是低6个DB的。

除此之外，在该款电机软件的应用。除了在电机的控制，在MH效率提升之外，更注重软件带来的安全性。我们在高可得性以及高安全性电驱的冗余设计，以及电机主路短路、安全停机的策略方面、功能安全方面做了大量的应对工作，确保用户在用车的时候更安全、可靠。

总体来说，对于L60这款车我们所应用的电驱、集成的设计，从最初期产品底层架构的定义，精准目标的制定，再到精准匹配的设计，我们不炫技术，我们更愿意卷用户感知强烈的指标，不卷项目时间，但是我们对核心的技术保持更大的敬畏心，对我们成本不止关注BOM成本，更应该去关注整个产品外整个生命周期的使用成本，包含开发BOM成本，工业化的制造良率。

我们上一款电驱动在合肥工厂采用了全球最高自动化率，83%的自动化率生产，我们的合格率可以达到99%的水平，所以整个可制造性成本以及到售后维修成本、售后故障率等等，我们更愿意注重整个生命周期的成本。

我们的场景在空间、体积、重量、效率、成本方面想精准匹配目标的车型给到产品支撑更大的动力，精准支撑L60的产品力，大幅提升用户的体验。

我今天的分享就到这，谢谢大家！

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