芝能汽车出品
2024 年，大众汽车集团（中国）在复杂多变的市场环境中成功达成销量目标，向客户交付超过 290 万辆汽车，新能源汽车领域的突破成为大众汽车集团（中国）转型的关键亮点。
全年交付超 20 万辆新能源汽车，其中 ID.纯电车型表现尤为突出，销量同比增长 17%。ID.3 更是在紧凑级两厢车市场脱颖而出，跻身中国最畅销纯电动车型行列，截至年底 ID.系列累计销量突破 55 万辆。
我们来看看大众集团在中国的表现。
Part 1
2024 年销量成就
与市场地位巩固
● 我们首先回顾一下2016-2024 年期间中国汽车市场呈现以下趋势。
◎ 2016-2017 年处于销量顶峰，整体汽车市场表现良好；
◎ 2017-2019 年中国汽车终端销量逐步下滑，这时候淘汰了很多中国自主弱小的自主车企；
◎ 2021-2024 年随着国家的政策扶持等因素，汽车销量逐步回升，但是我们看到主要是新能源汽车的发展比较迅速。
● 中国燃油车销量趋势：燃油车销量整体呈下降趋势。
◎ 从 2016 年的 2360.1 万辆下降到 2024 年的 1262.3 万辆。期间在 2016-2017 年有轻微波动，但从 2017 年后下降趋势明显加快，尤其是 2022-2024 年下降幅度较大。
● 新能源汽车销量趋势：新能源汽车销量呈现快速增长趋势。
◎ 2016-2019 年增长相对较为平缓，从 34 万辆增长到 86.1 万辆；
◎ 2020-2024 年进入快速增长阶段，2020 年为 112.3 万辆，到 2024 年达到 1074 万辆，实现了数量级的突破，特别是 2021-2022 年、2023-2024 年增长幅度较大。
● 新能源汽车渗透率：
◎ 2016-2019 年，新能源汽车渗透率提升较为缓慢，用了 3 年多时间从 1.42% 提升到 5%；
◎ 2020-2024 年是渗透率快速提升阶段，2020 年突破 5%，2021 年突破 14%，2022 年突破 27%，2023 年突破 33%，2024 年达到 45.97%。
从官方的数据来看，在燃油车领域大众汽车集团凭借深厚底蕴与品牌影响力，在中国的市场份额超 21%，创 2005 年以来燃油车市场份额新高。
速腾、途观、帕萨特、迈腾、奥迪 A6 系列等车型，巩固大众在燃油车市场的优势地位，为整体销量提供了稳定支撑。
我们看下一汽大众的情况
● 一汽大众品牌：
◎ 2019 年销量为 126.25 万台；
◎ 2020 年降至 124.72 万台；
◎ 2021 年大幅下滑至 102.89 万台；
◎ 2022 年继续降至 100.21 万台；
◎ 2023 年稍有回升到 104.73 万台；
◎ 2024 年又降至 96.46 万台，同比下降 7.90%。
● 一汽奥迪：
◎ 2019 年销量为 62.68 万台；
◎ 2020 年增长至 67.46 万台；
◎ 2021 年回落至 61.32 万台；
◎ 2022 年降至 59.23 万台；
◎ 2023 年小幅回升到 61.51 万台；
◎ 2024 年又降至 56.86 万台，同比下降 7.57% 。
● 捷达：
◎ 2019 年销量为 19.33 万台；
◎ 2020 年大幅下降至 14.78 万台；
◎ 2021 年有所上升到 17.31 万台；
◎ 2022 年降至 14.97 万台；
◎ 2023 年微升至 15.19 万台；
◎ 2024 年大幅下降至 11.66 万台，同比下降 23.23% 。
● 总销量：
◎ 2019 年总销量为 208.25 万台；
◎ 2020 年微降至 206.96 万台；
◎ 2021 年明显下降至 181.51 万台；
◎ 2022 年降至 174.41 万台；
◎ 2023 年轻微回升到 181.44 万台；
◎ 2024 年降至 164.98 万台，同比下降 9.07%。
上汽大众的销量情况
● 上汽大众品牌：
◎ 2021 年销量 136.0 万台；
◎ 2022 年降至 119.2 万台；
◎ 2023 年进一步下滑至 113.6 万台；
◎ 2024 年略有回升至 115.3 万台，同比增长 1.57%。
● SKODA：
◎ 2021 年销量 11.5 万台；
◎ 2022 年大幅下降至 4.5 万台；
◎ 2023 年继续下滑至 2.1 万台；
◎ 2024 年降至 1.8 万台，同比下降 15.77%。
● 上汽奥迪品牌：
◎ 2021 年销量为 0.0 万台；
◎ 2022 年开始有销量，达到 0.6 万台；
◎ 2023 年增长至 2.4 万台；
◎ 2024 年大幅增长至 4.1 万台，同比增长 74.44%。
● 总销量：
◎ 2021 年总销量 147.5 万台；
◎ 2022 年降至 124.3 万台；
◎ 2023 年继续下滑至 118.0 万台；
◎ 2024 年回升至 121.2 万台，同比增长 2.70%。
我们算下来终端数据286万台，大约有20万台新能源，确实是大众集团有266万燃油车，在中国1262万的燃油车里占了20.7%的市场份额，目前纯燃油车领域积聚效应很明显。
Part 2
大众集团在中国
战略转型核心举措
当然进入到现在，燃油车的规模效应也是到了一定的程度，油车规模最大的大众集团对外资和内资的自主品牌的竞争力是客观存在的。
现在最大的变化就是智能化，就是我们之前所说的智能驾驶平权！
● 战略转型是大众汽车集团（中国）近年来发展的核心主线，2024 年在多个关键层面取得重要进展。
◎ 产品层面，加速电动化布局，ID.系列车型的市场拓展是重要成果体现；
◎ 技术研发上，加大对新能源核心技术与智能网联技术的研发资源倾斜，提升车辆电动化性能与智能化水平，增强用户驾驶体验与产品附加值；
◎ 生产制造环节，推进生产工艺革新与供应链优化，提升新能源汽车生产效率与质量稳定性，降低成本以应对市场价格竞争压力。
2025 年，大众汽车集团（中国）迎来战略成果交付的关键节点，一系列重磅举措与创新产品蓄势待发。
AUDI 品牌首款量产车型上市、CMP 平台首款原型车发布、大众汽车 ID.与众（ID. UNYX）品类新车型亮相、基于 PPE 纯电动平台的奥迪车型上市以及首款增程式车型发布（2026 年上市）等事件，将全面丰富集团产品矩阵，覆盖更多细分市场与消费群体需求。
持续推进燃油车型混动化、智能化升级，实现传统燃油车与新能源汽车技术融合发展，进一步提升集团在智能新能源汽车领域综合竞争力。
小结
市场挑战依然严峻。激烈的市场竞争与价格战硝烟未散，且有愈演愈烈之势，大众汽车集团在中国的部署，我们需要长时间观察，“在中国，为中国”战略理念，主要看大众如何应对这波智能化的变化。
