突破!国产航空轮胎成功突围,国产大飞机C919穿上“国产鞋”!

原创 飙叔科技洞察 2025-01-22 18:09

随着国产大飞机C919商业运营的持续深入,以及交付数量的快速爬升。如1月21日,中国商用飞机副总经理沈波在接受采访时表示:“2025年C919产能将达到50架,预计下线量达到30架。”此外,C919二期生产线建设进展顺利,预计2027年投产。

而C919运营的成熟不仅是中国航空制造业发展历程中的一个重要里程碑,更是推动整个产业链迈向高质量发展的关键力量。其中市场航行安全的航空轮胎国产化也备受瞩目

重量高达数百吨的飞机起落轮胎是最重要的承载主体,也就是说飞机轮胎必须有很强的承载能力——一条轮胎分担着数十吨的承载。而且,轮胎起飞前和降落时,滑行速度往往在每小时300公里的超高速中,这也意味着轮胎在承受着极高的抓地和操纵考验。同时,制造过程涉及复杂的材料科学和技术储备,不仅需要解决理论难题,还需实现产业化。因此,全球航空轮胎市场长期被米其林、普利司通和固特异等少数企业垄断,长久以来,中国民航系统的飞机轮胎几乎完全依赖于进口。
如2023年全球航空轮胎市场来看,米其林以37%的市场份额位居第一;普利司通占据30%市场,紧随其后;固特异占据20%份额,占据第三;也就是说轮胎三巨头占据了全球将近九成的市场。
然而,随着国产大飞机C919的研发成功和逐步投入商业运营,中国对航空轮胎的需求呈现出井喷式增长。这一巨大的市场需求,成为了打破国际垄断、推动航空轮胎国产化的重要契机。据统计,2023年底,中国共有民航飞机4270架,年消耗轮胎超过25万条如此庞大的市场需求,为中国企业加快航空轮胎研发步伐提供了强大动力。
一家来自山东青岛的航空轮胎公司——森麒麟在2024年也被列入飞机轮胎供应商名单之中。据了解森麒麟轮胎2019年开始为中国商飞ARJ21-700研制航空胎;在2021年,森麒麟在财报中显示其在航空轮胎研发制造实力,获得了小鹏飞行汽车轮胎项目配套资格;2022年,森麒麟与中国商飞签署相关合作研发协议,开展国产大飞机航空轮胎合作,进入中国商飞C909及C919培育供应商名录,是中国商飞ARJ21-700航空轮胎正式供应商。目前,森麒麟已开启了航空轮胎小批量供货。
而2024年11月国产轮空轮胎实现了重要突围,国内首条数字化民用航空轮胎生产线在广西桂林正式投产这条生产线按照工业4.0标准设计,实现了全链条自动化生产和智能化调度监控,标志着中国航空轮胎制造水平迈上了新台阶。生产的航空轮胎不仅拥有完全自主知识产权,还能配套我国近80%的民航机种,包括C919大飞机。这些轮胎在C919上已累计使用超过1万个飞行起落,每个轮胎的平均使用寿命超过200个起落,达到了行业最高水准。

在航空轮胎的研发过程中,中国企业攻克了多项核心技术,包括材料、生产和测试等方面。在材料方面,采用国产天然橡胶为主要原料,结合100多种原材料,通过科学配方和先进工艺,使轮胎的综合性能比同类产品提升20%。在生产方面,高度自动化的生产线保证了产品的质量与精度,生产出的轮胎部件精度稳定控制在极小的范围内,确保了轮胎的可靠性和安全性。

此外,中国还自主开发了首套复杂工况航空轮胎起降测试平台,能够模拟复杂环境下的起降过程,对轮胎的性能进行全面测试,进一步提升了轮胎的可靠性和安全性。

因此,国产轮胎产业不仅打破了外国企业的垄断,还将逐步满足国内航空轮胎的需求。根据行业数据,全球飞机轮胎需求将会持续上涨——2032年的飞机轮胎销量将比2024同比增长32%,达到约33.53亿美元(约合246亿人民币)2024年的飞机轮胎市场规模约为185亿人民币。

从全球区域分布情况来看,北美是全球航空轮胎的第一大市场,市场份额接近一半,其次是亚洲,约占1/3份额,欧洲市场约占1/5。

也就是说,中国作为全球轮胎生产大国,2023年轮胎总产量超过9.8亿条,占全球一半以上。随着国产航空轮胎的突破,以及生产线的突围;这不仅是中国航空制造业的一大突破,为中国航空产业的自主发展奠定了坚实基础;同时,也将带动了整个国产轮胎行业的发展,中国轮胎产业在全球市场的竞争力必将持续提升。

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