场外，有人形机器人散步陪逛：
有飞行汽车可以试乘体验：
场内，60岁的大龄员工和20岁新员工坐在一起，期待0元购新车开回家。
正当年的员工，生孩子发现金，生的越多奖的越多；
大家都在台下，董事长CEO却台上卖力表演节目…
什么公司的神仙年会？
2024的小鹏，果然是好起来了。
大师兄何小鹏信心爆棚，直接说：
放眼行业没有对手。
少不了大师兄何小鹏的压轴演讲，从当下到展望，从工作到家庭，从社会责任到新园区，说了很多。
可以总结成2024年的成绩、2025年小鹏的方向，以及今年员工福利的新升级。
首先是24年的小鹏汽车，何小鹏的总结是：
小鹏汽车也并不一帆风顺，但我从未觉得我们会倒下。只要我们齐心协力，再困难的挑战也能走出来。每一次何去何从的困惑，都可能通向一场毅然决然的醒悟。
2024年我们发布了小鹏X9、小鹏MONA M03、小鹏P7+三款新车，款款都是爆款！
2024年是小鹏汽车成立的10周年，也是小鹏产品、AI技术和国际化全面突破的一年。
三句总结，对应的是小鹏2023年组织架构深度调整，造车平台化体系化、端到端重塑AI研发、自己架构降本增效等等行动，结果开始在小鹏经营上显现。
比如出海，整个2024年，海外销量实现了倍数级增长。
国内的话，2024年三个爆款车，让小鹏在年底首次突破了3万的月交付量，也让何小鹏对2025年更加“敢”了：
2025，我们左手艺术，右手科技，要实现用户对未来生活的美好向往！
2025年，我们将再招6000人，不设35岁门槛，欢迎年轻新人，也欢迎老同学回归。
过去100多年，是别人航海到中国来，未来100年，是中国航海去往全球。新能源汽车的大航海时代，每一艘船都必须直面最汹涌的浪！
没有人能够打败趋势，不主动布局AI和拥抱AI的车企，也将失去进入决赛圈的机会。
关于新招员工年龄不受限的话题，何小鹏还特意提到 已经招聘了的很多60岁的员工，负责培训、管理组织等板块的工作，他认为老人的经验、教训可以放大，帮助小鹏少走弯路。
小鹏2025年有两个重点倾斜的方向，首先是车企到AI企业转型，第二是加快出海。
产品方面，小鹏在智能之外，会更加在颜值和家用属性上投入。
最后，是小鹏2025年后勤、员工福利的升级：
小鹏新总部即将启用。
用地位于广州岑村，据说投资40亿，采用“流动态”设计风格，整个建筑群内除了办公、研发、接待、展示等常见功能外，还集成了汽车工程研发、汽车室内外造型评审、新车测试等产业核心功能：
以及小鹏在10周年庆上就承诺过的：
为员工生孩子提供现金奖励：为新生二胎或新生一胎双胞的员工家庭发放一万，生三胎发放三万。
方方面面，可以明显感觉到2025年的小鹏，在销量、研发、管理、战略等等层面已经形成了“正循环”，摆脱新势力标签，相规模化的成熟车企发展。
同时开始进入了一个新的扩张周期。
小鹏2024年经营情况上，前3季度销量、营收、毛利率等等都创下历史新高。
比如销量，2024全年超过19万辆，同比2023年增长超过30%。
这其中尤其值得关注的是增长速率的变化：
每个季度，小鹏销量都有环比将近50%的提升，尤其是Q4，实现91507辆交付，直接反映了MONA 03、P7+两大爆款叠加的效应。
对应小鹏给出四季度营收人民币153-162亿元，环比上升51.5%-60.4%的指引。
出海方面，整个2024年，小鹏的车卖到了全球30多个国家和地区，海外销量占比达到13%，约25000辆左右，实现了倍数级增长。
欧洲市场，小鹏从11月起成为销量最好的中国新能源品牌，丹麦、挪威等等单一市场，小鹏已经成为出海自主车企No.1。
国内的话，小鹏今年的爆款实力获得了用户认可，X9全年累计销量21,642台，纯电MPV销冠；MONA M03上市4个月累计下线50000辆，目前月均交付在一万辆以上；P7+也在2024年底锁定了月交付1W+的成绩。
何小鹏前不久发的全员信，比年会发言总结的更加到位。
比如2024年的整体映像，是穿过暴风雨，继续奔跑。
从小鹏X9，到小鹏 MONA M03 以及小鹏 P7+，印证了我们在体系能力的全面蜕变，具备持续打造一款又一款用户喜欢的好产品的实力。
超额完成20个点的毛利变化，建立了从产品定义、研发、供应链、营销、交付，服务全链条的规模化、体系化能力。
对于2025年，何小鹏立了这几个FLAG：
继续引领“面向全球的A|汽车公司”，推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面。其中有几款新品是数年磨一剑的“大杀器”，它们的技术实力放眼整个行业没有对手。
未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外，力争成为中国中高端新能源品牌出海份额第一。
小鹏体系迭代上的重要里程碑——XPD2.0（小鹏产品开发体系）启用，推动产品开发从无序走向有序，实现可复制的产品商业成功。
除了“扩张”本身，小鹏对2025年要干什么（爆款+出海），怎么干（技术AI化、产品体系化）的清晰认知，和小鹏初创期，甚至是2年前相比，都有了翻天覆地的变化。
小鹏第一次开年会，是2016年初，主题是不平凡的一年——对刚刚成立半年小鹏进行总结，或者更多是向员工解释小鹏的愿景和战略：希望做出一辆不一样的车，根据一线城市的年轻人、根据互联网土著民对汽车的理解，重新设计产品。
具体的方向则更模糊：更智能、更环保，外形更酷炫，还能搭载一些黑科技，不定期地给车辆升级。
团队上，早年的小鹏“以汽车人为主，融入互联网人注入新思维和文化”。
当时，年会还是有当时的创始人CEO夏珩作为核心并致辞，何小鹏此时人还在阿里文娱主导UC的转型升级。
一年后的小鹏2017年会，主体是亮剑。此时小鹏已经有200多人团队，亮相了Beta版新车并于年底完成第一次软件迭代。
同样是夏珩给出的总结：“从无人知晓，到锋芒初露”。
这一年，何小鹏第一次以“投资人代表”身份参会发言。
2019年初小鹏年会主题是聚变，这是小鹏第一款车G3刚刚上市的时间点（2018年12月）。
这一年何小鹏已经正式加入了小鹏汽车，title是董事长。而在具体造车业务上，CEO夏珩仍然主导，整个年会现场也是以夏珩这位清华“冠军歌手”的乐队为主。
就在2019年初的这场年会后不久，何小鹏挖来了前高通汽车业务负责人吴新宙加盟，小鹏从此开始了以自动驾驶、AI为立身之本的发展之路。
2020年后的几年因疫情原因，小鹏没有公开的年会信息。
2022年，小鹏经历了G9上市滑铁卢，创业阶段包括产品定义、供应链、组织架构、销售体系等等问题集中爆发，开始了深度调整。
2023年的“年会”，其实是何小鹏的全员信：
大环境很难、行业很难、友商很难、我们也很难。
智能电动车也将迎来黄金五年，这个时期难是不可避免的，但身处快速增长的赛道，既然难不可避免，那就摒弃浮躁，直面残酷的竞争，去努力，去拼搏，去坚持做难而正确的事。
整个调整阶段贯穿2023一整年，总结来说是何小鹏不再做只指大方向的闲散老板，而是重回一线“集权”，成立多个直接领导的“委员会”，涵盖研发、设计、采购等等，并且从外部请来铁娘子王凤英协同重塑研发、成本、营销、管理体系。
这一年，同样是小鹏从“项目”式开发产品向体系化、平台化转型的开始。夏珩、何涛等等早期创始团队也逐渐淡出小鹏一线具体业务。
横向来看，小鹏“年会”的主题，印证着中国智能汽车发展的几个阶段：懵懂起步——剑走偏锋——确立AI为核心——行业残酷内卷——新范式新机会，重新洗牌。
纵向来看，小鹏汽车每一年的主题、核心任务也经历了一系列转变：
2019年前，是想造一辆不一样的车；2019年后，何小鹏明确押注智能化，也是如今小鹏优势的基础。
2022年开始，新势力剑走偏锋的打法难以适应加剧的内卷形式，小鹏开始思考、吸收传统汽车行业的优势。
2024年，内功修复好的小鹏，恰好赶上大模型、端到端浪潮，一直以来的构想有了可行的落地方法，得偿所愿。
2025年，小鹏的主线任务已经清晰：
新势力“毕业”，现金流转正。
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智能车2024年度评选结果
在经过广泛征集、专业推荐，以及智能车参考垂直社群的万人票选后，智能车2023年度评选结果正式发布。涵盖三类奖项：
· 十大智能车领军人物
· 十大智能车产品
· 十大智能车技术方案
在汽车工业迎来百年未有之大变局时，我们希望能以此提供智能维度的参考和注脚。
其中，十大智能车人物是：
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