博格华纳
博格华纳中国技术中心高级工程经理李斌在《博格华纳下一代800V电驱系统解决方案》中介绍了电驱系统型谱（下表未包含48V电驱产品），采用平台与模块化开发，IGBT 与 SiC在包络上的一致以支持无缝切换来满足成本与性能方面的考量。新一代800V电驱系统使用X-pin扁线电机和新一代的碳化硅功率模块，并通过硅钢片的升级、开关频率的优化、齿比的选择、X-pin应用、降低摩擦/旋转体损耗、冷却油种类和油量优化等方式提升效率。
博格华纳电驱动产品
博格华纳800V电驱系统
联合电子
2023年9月，联合电子800V电桥在太仓工厂迎来首次批产。本次量产代表着联合电子800V技术正式实现工业化应用，成为国内最早量产800V电桥的企业之一。
250kW的充沛峰值性能输出，85kW的优秀持续性能输出；
重量约90kg，能量密度行业领先；
效率优先的逆变器及电机设计，配合先进调制算法和全局频率优化，最高效率可实现94.9%，CLTC综合效率可实现约91%；
优秀的冷却系统设计，配合精准的热模型/热保护算法，可实现连续10次的百公里加速，同时在过度使用时能够有效避免热危害；
优秀的电机NVH设计，配合HCI算法，提供极致的NVH表现；
源自多年积累的软硬件功能安全设计，可实现功能安全ASIL D；
MCU使用最高等级的硬件信息安全模块，配合世界一流的信息安全策略，满足ISO 21434标准的先进功能。在信息化时代提供有效的信息安全保护；
考虑多种恶劣情况的冗余算法，提供limp home功能，尽量避免用户不良的用车体验；
升压技术：针对市场上仍然大量存在的500V充电桩，800V平台车辆无法进行直充。本电桥产品配合联合电子自研IBC，可有效利用500V充电桩进行最高100kW以上快速充电，提升车辆的充电适用性、提供快速的充电体验。
采埃孚
采埃孚于2022年量产800V电驱系统，采埃孚电驱传动技术事业部亚太区研发副总裁王岳在《采埃孚新一代超紧凑电驱动系统》报告中展示了适用于大型或性能车型的性能版电驱系统，以及适用于紧凑和中等尺寸车型的主流版电驱系统。性能版采用模块化平台、模块化逆变器、定子槽内直接冷却、编织绕组、创新的转子油冷、InDi减速器；主流版采用模块化平台、模块化逆变器、轻量化转子、连续波绕、InDi减速器、驻车制动（可选）。
采埃孚电驱动产品
Evsys 800是采埃孚在全球技术日上首先公布，预计将于2026年开始批量生产上市。与采埃孚当前的800V电驱系统相比，EVSys800减重比例超过30%，持续功率占比75%，磁钢完全不含重稀土元素，扭矩密度超过70Nm/kg。
采埃孚Evsys 800电驱系统
舍弗勒
舍弗勒贸易（上海）有限公司电驱动事业部电桥业务单元负责人黄超带来《新一代舍弗勒同轴电桥解决方案》报告，舍弗勒电驱包括二合一、三合一、多合一系统，分为400V和800V平台，减速器分为同轴和平行轴布置；驱动电机包含径向磁通和轴向磁通设计，有连续波绕组和发卡绕组。
舍弗勒电驱动产品
多合一动力换挡同轴电驱的PEU采用800V SiC，制动器1起作用时，速比9.3，制动器2起作用时，速比5.2；采用CO2中压热泵和最大余热回收，在23℃时WLTC工况下效率提升2%，在-7℃时WLTC工况下效率提升14.2%。
舍弗勒多合一动力换挡同轴电驱
麦格纳
2024年1月9日至12日举行的CES 2024上，麦格纳展示了其最新的电动化技术，包括一款全新的800V电驱动系统，该系统采用了多项创新设计，旨在提升电动汽车的性能、效率和可持续性。麦格纳的新一代800V电驱动系统（eDrive）是一款高度集成的嵌入式方案，将电机、逆变器、齿轮箱和控制器集成在一个紧凑的模块中，与当前一代产品相比，重量减轻了25%，尺寸缩小了29%。该系统利用了麦格纳的轻量化和高压技术，以及碳化硅和无稀土材料，实现了更高的功率密度和效率，同时降低了成本和碳排放。
麦格纳的新一代800V电驱动系统（eDrive）
麦格纳的eDrive平台方法通过跨项目协同效应提供了最大的灵活性，其最大可扩展性从50千瓦到250千瓦不等，而麦格纳的eDrive产品组合可提供400伏到800伏工作电压的系统。
尼得科（Nidec）
2023年7月6日广汽埃安昊铂 Hyper GT（中国新能源汽车第2000万辆）下线仪式车辆高低功率版本分别采用尼得科250k 与180kW驱动电机系统 “E-Axle”。
尼得科第二代产品是在第一代（Gen.1）150kW的基础上研发的新产品，通过采用高占积率的定子绕组、新磁体布局来提高输出，实现了磁路和逆变器的小型化，并通过优化油冷却方式以提高冷却效率，采用了全新开发的双路机油循环方式，提高了冷却性能，实现尺寸和重量的减小，该系统的重量比上一代系统减少了19%，体积比第一代150kW减小17%，扭矩和功率密度提高了20%，系统的电机噪声降低了6～8 dB。250kW 驱动电机系统的逆变器中新采用了碳化硅，支持母线电压为800V的高电压。
第二代E-Axle系统选择了对镝、铽和其他重稀土金属需求量明显减少的磁铁，在磁铁中应用镝金属和铽金属可使磁铁更耐热，但此类重稀土金属非常昂贵，为了降低对重稀土金属的依赖，Nidec公司改进了第二代E-Axle系统的电驱轴，使其冷却性能更好，降低了磁铁的温度，减少了对镝和铽等重金属稀土磁体的需求量。
Nidec第二代250kW电驱动主要参数：
峰值功率输出：250kW
输出轴峰值扭矩：4630Nm
重量：91.6kg
标称工作电压：690V
外部尺寸：447×482×327 mm
Nidec第二代180kW电驱动主要参数：
峰值功率输出：180kW
输出轴峰值扭矩：3750Nm
重量：78.4kg
标称工作电压：350V
外部尺寸：447×482×319 mm
无锡星驱
无锡星驱动力科技有限公司电驱系统开发总监韩韬带来《高性能电驱系统平台化开发及关键技术应用》报告，其模块化设计用于400V/800V系统，采用单电机或者双电机（电机平台OD180和OD220）、平行轴或行星排结构、单挡或两挡变速器，从而适配不同车型。其中400V同轴紧凑结构设计的三合一电驱总成已量产，采用高效扁线油冷电机、自密封焊接差速器、可选配半轴脱开机构，总成WLTC效率≥89.34%。其800V电驱系统采用行星排结构、X-pin扁线油冷电机、高度集成控制器、脱开机构可选，系统效率92%（仿真）。
无锡星驱电驱动产品
无锡星驱800V电驱系统
重庆青山
重庆青山工业有限公司产品开发部项目总监杨新涛带来《面向未来的高效电驱动产品开发》，其GI-Drive电气化平台包括混合动力总成和电驱动总成，其中电驱动总成包括PEF20B（永磁同步七合一，输出扭矩4380Nm）、PEF20C（永磁同步七合一，输出扭矩4380Nm）、PEF20A（交流异步三合一，输出扭矩3000Nm）、PEF03A（永磁同步二合一，输出扭矩675-900Nm）。
青山高压电驱动产品通过联合开发，规划主驱七合一和辅驱三合一产品。主驱七合一的高压油冷永磁同步电机，采用Hair-pin扁线，定子外径220mm，800V高压平台，电机功率密度达到6.5kW/kg，最高效率超过97.5%，CLTC工况效率超过94.5%；电控兼容中高压、单双控、多合一（小三电），功率密度达到4.5kW/kg，ASPICE等级达到3级，功能安全具备ASIL D级。
重庆青山800V电驱动产品
青山工业主驱七合一
小鹏汽车
小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚在《扶摇架构SEPA2.0——800V电驱核心技术与实现要点》中指出，2022年9月上市的小鹏G9应用了第一代800V电驱系统，2023年6月上市的G6则应用了第二代800V电驱系统。扶摇架构SEPA2.0高压架构具有平台化、可扩展、高效率、高可靠性、低噪声、智能控制等特点，前驱总成采用异步电机，峰值转速18000rpm，峰值功率140kW，输出扭矩2500Nm；后驱总成采用永磁同步电机，峰值转速18000rpm，峰值功率240kW，输出扭矩4800Nm，总成重量86kg。后驱总成通过采用8层Hairpin绕组、油泵主动润滑、SiC模块、中间轴布置在上部、超低粘度润滑油、低滚阻轴承等技术，系统最高效率95.5%，系统CLTC效率92%，100km等速效率91.2%。
智己汽车
智己LS6四驱版本搭载前后双碳化硅电驱，峰值扭矩高达800Nm。前后电驱均搭载SiC碳化硅功率模块，总功率579kW/787Ps，强悍动力比肩地表最强燃油SUV，其中后电驱达到379kW，甚至高于一些四驱系统性能车型。极速252km/h、零百<3.5s的性能表现，相比同级性能标杆更胜一筹，匹配掌控800Nm强大动力的车身和底盘，为智己LS6打造出更安全、更极致的性能体验。
此外，搭载全域800V平台的智己LS6，包括电池、电机、电控、热管理系统、充电系统在内的功率器件均为800V。得益于“全域800V双碳化硅平台”的加持，智己LS6 800V版本的峰值充电功率可达396kW，最大工作电压超过800V，高达875V，相比很多标称“800V高压平台”的产品高出近200V。
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