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据共同社等多家媒体报道，日本汽车厂商日产汽车将裁减全球约9000名员工的计划中也包括日本本土员工。另外，日产汽车高层管理结构也在进行调整，日产汽车将在4月缩小目前63人的董事体制。报道指出，日产汽车做出这些举措或是为了配合与本田计划在6月签署的经营整合协议，日产汽车将彻底实现组织“瘦身”，消除本田对日产重振经营的疑虑。
截至发稿，日产汽车官方暂未对上述消息作出回应。
2024年12月23日，日产汽车和本田汽车就合并事宜签署谅解备忘录，双方将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元（约1.39万亿元人民币）、年营业利润超3万亿日元（约1390亿元人民币）的目标。目前双方仍在磋商中，关于业务整合的最终协议计划将在今年6月签署。
对于日产汽车和本田汽车牵手合并，业内人士普遍认为，这两家日系厂商计划合并是两家车企在激烈的汽车竞争中失去优势，尤其是面临财务和销量上的双重压力，双方选择合并或能在竞争日益激烈的汽车市场扩大规模。
早在2024年11月7日，日产汽车就宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。据了解，日产汽车全球员工总数为133580人，裁员9000人占员工总数的6.7%，需注意的是，日产汽车作为日本汽车厂商，日本市场的员工占其总员工人数最多，达45%；而北美占30%；亚洲占13%；欧洲占7%。
除了全球裁员外，日产汽车还将采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，甚至连日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。日产汽车希望通过这些举措扭转其业绩表现。
据日产汽车财报显示，2025财年上半年（2024年4月-2024年9月）日产汽车营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而同期为5.6%。日产汽车财报表现不佳与其在中国市场销量下滑不无关系。当前，日产汽车在销量端也承受较大的压力，中国市场作为日产汽车最重要的市场之一，正面临销量下滑困境。
数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69.66万辆，同比下滑12.23%。作为参考，日产中国区曾在2018年创下156.4万辆的销量佳绩，2019年至2022年分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆，而2023年跌破百万辆，全年销量为79.38万辆，从过去的2024年市场表现来看，日产中国区销量已再次跌破百万，且同比呈现下滑态势。
2024年12月11日，日产汽车还宣布一则高级管理层人事任命消息，新管理层团队成员已在1月1日生效，包括现任首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会主席，并继续直接汇报给首席执行官内田诚；现任日产北美管理委员会主席Jeremie Papin未来将接任首席财务官（CFO）一职，并直接汇报给首席执行官（CEO）内田诚等。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚指出：“新的人事任命将带来必要的经验并以提升应对措施的执行效率，帮助日产汽车重回发展轨道。在管理层团队的支持下，日产汽车将继续深入开展扭转亏损计划，实现可持续的盈利，保证企业的长期发展。”另外，日产汽车指出，今年4月日产汽车还将进一步调整管理层，实现精益化、扁平化的管理架构，从而灵活快速地应对市场形势的变化。（来源：汽车行业关注）
