理想汽车，刚刚有了出海新动作。
理想宣布首个海外研发中心开业，就建在了全球汽车工业老家——德国。
这次出海，理想将联合德国研发团队，共同完成四大领域的下一代技术研究。
不久前的理想AI Talk上，李想称要“做一家人工智能企业”，当前大规模的技术加码，就是在一步步兑现。
1月17日，理想汽车的首个海外研发中心，德国研发中心在慕尼黑开业。
这也是理想汽车的第三大研发中心，另外两家，分别在北京和上海设立。
研发力量落地德国，理想汽车表示，主要有两方面打算：
一方面是产品战略，通过德国研发中心，理想汽车可以更好的观察欧洲市场、适配当地需求。
另一方面，也是德国研发团队设立的初衷，就是共同打造理想下一代的技术开发。
理想汽车透露，具体方向可分为四大领域：
前瞻造型设计、功率半导体、智能底盘和电力驱动。
造型设计上，理想表示，已构建起“两国三地”的全球设计体系，双方将协同设计新的汽车造型。
第二大领域，将专注功率半导体的研究。
功率半导体，是汽车实现电能转换的核心器件，特别是对于新能源汽车而言。
新能源汽车普遍采用高压电路，电池输出高电压时，需要频繁进行电压变换，电压转换电路用量大幅提升，因此对功率半导体的需求量大幅增加。
目前在国内，理想已经自制了第一代SiC碳化硅功率模块，已经在理想MEGA上使用。
这种SiC功率模块，结合了电机控制器的多部件集成设计，电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，减小了电驱系统的体积和重量，整车空间和能耗都得到优化。
下一步，理想计划将和德国研发团队一起，开发下一代功率半导体技术，毕竟，欧洲在功率半导体方面技术底蕴深厚，而其中排名第一的英飞凌，就在德国。
此外，双方研发团队还会共研智能化的线控底盘，以及电力驱动。
如何开发电力驱动，理想没有透露更多，但在智能底盘方面，理想表示将成为未来的重点研究方向。
理想认为，拥有智能化的线控底盘，是实现人工智能汽车化的必然路径，决定了是否能让智能电车为用户带来颠覆性体验。
在这一方向上，理想表示，德国研发团队将协助中国总部，完成下一代线控制动、线控转向和全主动悬架等前沿底盘技术的研究。
线控技术，是自动驾驶执行端的核心技术，原理是以电信号代替传统的机械结构来传递能量。
作为线控底盘的重要组成部分，线控制动主要负责车辆纵向控制，线控转向负责车辆横向控制。
全球的线控制动巨头博世、大陆、采埃孚，都是德国企业；而线控转向行业，目前还处于起步阶段，不过这些巨头较早布局，也已经开发出了相对成熟的产品和技术。
如此看来，理想的海外研发第一站选在德国，不仅是迈出全球化的一步，也是理想对技术研发的再加码。
半个月前的2024理想AI Talk上，CEO李想表示要“成为全球领先的人工智能企业”，而不是仅仅定位于一家“车企”。
理想也确实正在这么做。
步入智能化的下半场，拼的也是人工智能技术的下半场，理想透露公司的研发投入，有一半用于人工智能技术的研发和应用。
德国研发中心的设立，将是其人工智能核心战略的一个重要支撑。
在过去一年当中，凭借AI技术的驱动，从第一代的BEV+NPN全场景NOA，到第二代全国都能开的无图NOA，再到如今第三代的端到端+VLM双系统，理想的智能驾驶完成了三次技术跃迁。
现在的这套系统中，端到端负责感知、决策、规划，是AI司机的主体，采用的是One Model结构，输入传感器数据，直接输出自车行驶轨迹，和华为、小鹏等方法并不相同。
而VLM，本质是一个多模态大模型，利用大语言模型的认知能力理解场景，输出另外一条行驶轨迹，为端到端模型参考修正。
如此做的原因，理想解释，端到端模型尽管直接学习人类成熟驾驶经验，但黑盒决策过程不为人知。
对于目标的错检漏检，以及幻觉问题难以通过直接调参解决，因此加上VLM，以及适当的强化学习手段，来规范端到端模型的行为。
之后，理想抢先过线，成为国内首个全量推送“车位到车位”的车企。
随着OTA 7.0正式推送，理想最新智驾版本AD Max V13.0落地，真正实现了“全场景端到端”能力。
此外，理想自研基础大模型基座的造车，并升级到MindGPT-3o，除特斯拉外，似乎暂无第三个家这么玩的“车企”。
基于理想大模型的理想同学，也走出车端，走进手机里，成为一款AI助手，打响理想转型AI公司的第一枪。
特斯拉的故事，证明一家造车公司可以从AI维度被定义，而现在的理想，也在中国向科技公司AI公司前进。
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