4.78万起!中国人自己的K-Car开卖,五菱神车上纯电,1公里6分钱

原创 超电实验室 2025-01-17 20:30

最高续航201km

作者|刘雅杰
编辑|秦章勇

五菱又造了一款“户外神车”。

刚刚,五菱之光EV正式开启预售,标准版预售价4.78万元、舒适版5.08万元,预计将于2025年一季度上市。

这款车最大的特点,就是有着看似微型车的身材,却拥有MPV的属性,后排空间、储物空间相当大。

也就是我们熟悉的“K-Car”,比如可以摆地摊、露营,甚至搭置物架做仓库等。

在审美疲劳的微型车市场,终于有款不太一样的产品了。

01 
能否打破K-Car魔咒

这款车虽然小,但亮点很多,外观不再是传统微型面包车的形象,而是借鉴了“K-Car”车型的设计语言。

K-Car一般是指日本的超小型车,在日语中的意思为“轻型自动车”,通常车身长度不超过3.4m、车宽不超过1.48m,排量不超过0.66L。

而且这种小型车最大的特点,就是像方盒子那样方头方脑,主打一个小体型大空间。因为后排造型比较方,头部空间也就比较充足。


例如本田的N-BOX,虽然车身小,但后排空间宽敞程度却能达到埃尔法的水平。

K-Car的起源可以追溯到二战后的日本经济困境时期,因为日本的城市分布比较密集,道路也狭窄,小巧灵活的K-Car就很适合出行,油耗相对也较低。

而且在日本,车主必须要有固定停车位才能给汽车上牌,但是K-Car上牌不需要停车位证明。也就是说,车主只需要一个车位就可以拥有两辆车。


再加上日本对K-Car有相关的政策扶持,比如购置税、车船税,以及年检时要交的“重量税”等,都比普通的汽车交得少。

诸多因素加持下,日本诞生了像斯巴鲁Subaru 360、本田S660、大发Copen、N-One RS等比较畅销的日本国民车。

如今K-Car在日本甚至形成了一种文化,配置和功能也在逐渐升级,比如部分车型还采用涡轮增压、混动技术。

越来越多的K-Car车型也开始新能源化,比如日产Dayz Roox还有纯电动版本。


和日本市场相比,K-Car在国内市场就显得力不从心了,长城之前出过一款类似于K-Car的燃油版车型——长城酷熊,但现在已经停产。

究其原因,国内并没有日本的政策倾斜,国人买车也向来“喜大”,一些大品牌、大空间或者大品牌的车,更容易体现自己的地位和品位,这也是为什么早些年SUV会卖得非常好。

而且K-Car通常搭载小排量发动机,百公里加速时间一般在15秒左右,这在目前国内家用车市场处于垫底水平‌。动力弱,发动机就需要频繁高转,这也就意味着车辆在行驶过程中噪音会比较大。

更值得注意的是,K-Car的发动机舱较短,缓冲的空间比较小,一旦发生追尾事故,驾驶舱容易受到冲击,安全性较低‌。所以自始至终,中国市场对K-Car似乎并不感冒。

相比之下,五菱之光 EV算是摸准了这个市场的短板,纯电驱动并不会有发动机噪音的问题,当然配置和功能,也在尽力向MPV的属性看齐。

02
  标配快充,风格多变

这款车的长宽高为3685mm/1530mm/1765mm,轴距为2600mm,在城市里通勤和停车,几乎没什么压力。


内饰也比较简单,双辐式的方向盘前方搭配液晶仪表,没有倒车影像和导航,也没有炫酷大彩电,但是可以用蓝牙听歌,车内采用了大面积的塑料用料。

近年来的K-Car越来越“MPV”化,五菱之光 EV也不例外,在有限的空间里拓展更多功能。

和燃油版五菱之光一样,车身两侧均配有侧滑门,开口宽度能达到595mm,在儿童、宠物上下车和搬运大件物品的用车场景里都非常方便。


车尾尾门方正,开启高度超过1.8m,尾门开启角度接近90°,满足的场景不少,比如卖甜品卖咖啡,或者开一个移动花店或者移动餐厅都不是问题。

尾门的开口高度也比较低,尾门门槛高度只有569mm,装卸货不会特别费力。

座椅设计上,新车的副驾、后排座椅支持纯平放倒,后备厢初始容积达527L,当座椅全部放倒后,后备厢容积增长至1117L


这款车还有一个好玩的点,车内预留了20处M6标准螺纹安装孔,尾厢还有14处安装孔,支持折叠桌板、储物格及安置架等拓展配件的安装,不仅增加了储物空间,也方便车主DIY车内“装修”,你甚至可以改造成床车或者仓库。

车顶的空间也可以利用起来,五菱之光 EV配备了2070mm车顶行李架,可以延伸出2.4㎡的额外拓展空间。


动力部分,新车搭载了后置单电机,电动机总功率30kW,匹配磷酸铁锂电池,位于车头处的慢充接口还支持220V交流电对外放电,功率可达3.3kw。

此外,前排以及后备厢也均配有12V直流电源接口,最大放电功率可达120W。也就是说,虽然车内没有彩电大沙发,但是可以装一个车载冰箱。

五菱之光 EV的续航为201公里,最高时速100km/h,电池容量为17.7度国轩高科磷酸铁锂电池,全系还标配了快充,电量从30%充到80%仅需要35分钟,百公里综合电耗为10.1kWh,相当于每出行1公里仅需要6分钱,和燃油版比非常划算。

在此之前,五菱之光可以说是国民神车,江湖上流传着很多这款车的传说,无论是繁华的大街小巷,还是在高速公路上,都能看到它的身影,毫无疑问,这款车承载着很多人的梦想和生活。

随着五菱之光 EV的到来,秋名山神车的名单,大概率是要增加一个了。






































































































































































































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