关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
来不及为2024年倒下的品牌哀悼，2025年又一个新品牌即将到达战场！
前段时间，长城汽车公布了新的组织架构变动，设立“长城品牌超豪车BG”，魏建军亲自挂帅担任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先担任CEO。
品牌虽然还在建设中，但坊间已经开始传起它的品牌名——自信汽车
。
虽说国内车市已经有了“理想”、“未来”、“蓝图”，但“自信”的确是第一次出现。
虽然自信一直是、也应该是一个褒义词，但考虑到某些负面舆论，可能这个品牌名也不是很合适，还需要好好斟酌一番。
当然，新品牌尚未正式出生，一切都还没尘埃落定。唯一能确定的，就是新品牌的车型大概率会采用立标，神似劳斯莱斯的飞天女神：
而且前阵子，还有网友拍到了魏建军在开一台劳斯莱斯幻影。事后魏建军也回应称，自己开这车是为了“对标”，显然在做竞品研究工作。
考虑到2024年，外界就传出过长城将再次推出轿车的传闻。当时网上流传的代号“ZX”的车型假想图，正是一款5.5米长的D级轿车！
如此看来，这台定位绝不会低的超豪华车研发已经初具雏形，很快就会和大家见面。
此外，还有两个细节值得注意。
首先这个立标LOGO下面申请的商品，涉及到多种汽车类型。意味着新品牌不只推出超豪华轿车、SUV，还有越野车和跑车；
在长城集团内，超豪车品牌的任务被定为高精尖技术的试验地，在战略上探索新方向，制造“汽车行业的天花板车型”。
魏建军专门提出要求，新品牌要以 “高品质、小批量” 方式运营。说白了就是价高不走量，主打一个“不坑穷人”。
因此新品牌的动力形式共包含混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、氢燃料（不烧汽油烧氢气，HICEV）、燃料电池（FCEV）和纯电（BEV）五种类型。
而且，首款新车大概率会搭载长城在今年上半年推出的自研4.0T V8发动机！
（现款的3.0T V6）
好家伙，在这个连劳斯莱斯都转型推出电动车的时代，长城居然还在发动机上闷头下功夫，属实是跟全世界逆势而为了
。
可换个视角，用老派汽车人的视角去看待魏建军，这一切又似乎能说得通——
这位“保定车神”执掌长城汽车的二十多年，是中国汽车学习国外先进经验、奋起直追的二十多年。
内燃机时代的汽车行业，最有含金量的是发动机、变速器、底盘这三大件。中国品牌曾经最被消费者诟病、和外国品牌差距最大的，也是这三大件。
长城汽车旗下的哈弗H6被誉为一代神车，带头开启了国民SUV时代。但大家更加看重的是哈弗H6空间大配置足性价比高，而非长城的三大件。
在那个年代，技术实力最被用户认可的，还是经济耐用的日韩系、质量过硬的德系，乘坐舒适的美系，甚至是充满个性的法系。
坊间调侃本田的那句“买发动机送车”，不知让多少中国品牌眼馋，也不知道有多少车企老板下定决心，深耕内燃机和造车技术。
魏建军，也是其中一员。
当年还处在“女主外、男主内”时期的长城汽车，有王凤英在外“抛头露面”，魏建军得以“宅在家里”主导产品和技术，很少对外发声。
就连能赚大钱的资本市场，魏建军也毫不关心。
“我并不关心股票市值，只管把车做好。”
正如魏建军所说的，他在“闲事”上省下来的时间精力，几乎都用在了造车上。
早年间，长城汽车总部楼下停着几百辆车，专供魏建军和技术人员拆装研究。
每逢周四早上，魏建军都会要求公司高管、工程师和技术人员前往试车场，试驾试乘刚下线的新车，然后从用户的角度指出产品的不足，并加以改进。
从2021年至今，长城在技术研发上的投入也在逐年攀升——
44.9亿元、64.45亿元、80.54亿元再到今年前三季度的61.98亿元，研发投入位列中国汽车品牌第七名（前几名是比亚迪、上汽、蔚来、理想、吉利、极氪）：
重视技术和产品，当然能够获得回报。
按照魏建军“必须要在核心技术上有更多的话语权”的要求，长城旗下的动力系统曾经多次入选“中国心年度十佳发动机”。前两年是3.0T，去年变成了Hi4：
中国第一台量产的9AT变速箱，同样出自长城之手：
深耕越野车型的坦克，不仅成了近几年最成功的新品牌之一，也在短短4年间收获了超60万用户的认可：
更不用说这台即将揭晓的V8发动机了，纵观整个中国汽车史上就只有两个乘用车品牌有能力自主研发，而另一家叫做红旗。
如果进展一切顺利，长城汽车大概率能在三大件的核心造车领域完成赶超。
正如当年日产靠死磕技术，造出一系列经典车型，为自己博得了“技术日产”的名号，长城汽车在技术领域的持续积累，也会成为自信的资本。
（宾利和法拉利，也开始造V6发动机了）
可事实是，事情并没有按照魏建军预计的那样去发展。
新能源汽车的突然爆发，迫使所有中国品牌或主动、或被动地参与到换道超车的这一历史进程中。
中国品牌开始在电池、电机、电控这三电和“冰箱、彩电、大沙发”的新三电等领域卷生卷死，越来越多的用户也将目光从传统燃油车转向了新能源车。
而早期押宝HEV和内燃机的长城，反而吃了大亏。
这就好比班里的后进生通过补习、借学霸笔记等各种方式，好不容易要在考试里名列前茅，结果突然发现考试科目改了，自己最有自信的那科以后都不会考了
。
可以想象到，憋着一口气想在发动机、变速器、底盘三大件上正面硬刚外国车企，实现同道超车的魏建军，心里会有多憋屈。
然而事实已经如此，光长城汽车自己无法改变大势，魏建军就算再舍不得发动机，也只能退一步，放弃燃油车转投插混车型。
这既是长城转型新能源比别人晚一步的根本原因，也是这次“自信汽车”优先选择插混路线的核心原因。
祸不单行的是，国内市场环境也变了——价格战开打了。
眼看各位新老对手纷纷选择“以价换量”，把车价降得越来越低来换取市场份额，这对魏建军来说，冲击力绝对不亚于新能源大势席卷而来。
在魏建军眼里，当前的内卷实际上是无底线地低于成本价卖车，是恶性竞争，根本不利于企业长期发展，也和长城坚持的长期主义相悖。
“长城汽车销量哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展。宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”
话里话外，就是长城汽车要保研发、保品质，哪怕销量会下滑也在所不惜。
从长城集团2024年的业绩预告来看，全年汽车销量123.33万并没有下滑，还比去年有了微增；但净利润却有124-130亿元，大幅上涨约80%。
一直以来，长城都是一家很会赚钱的企业。
相比规模更关注盈利的发展模式，也确实限制了长城未来的方向。
比如在前两年锂价疯涨的时候，欧拉因新车不挣钱、砍掉欧拉黑猫白猫两款车型，就错失了通过销量打响品牌知名度的机会；
但另一面，这也为长城攒下了深厚的家底，从来不用担心巨额的研发会拖垮企业的现金流。
事实上，这才是魏建军这个老派汽车人所坚持的造车逻辑：
好好研发、认真造车，卖车赚钱，然后进行新一轮的研发、造车、卖车……
所以，魏建军选择在这个时候推出超豪华品牌，一定程度上就可以理解了。
写在最后
新品牌能不能做成？从魏建军本人的态度来看，是很有信心的。
“高品质、小批量”的运营方式，有点像是红旗的金葵花，很可能会提供定制化的新车服务。除了卖给国内用户之外，还会出口到中东、俄罗斯、东南亚等国家和地区。
不过社长倒是觉得，用“圆梦”二字来形容长城的新品牌，或许更加贴切。
感性一点说，魏建军这个汽车老兵，也已经年逾六旬了。因为爱摩托车、认为摩托车有前景，力主长城推出了灵魂摩托车，同样搭载V8发动机：
（首发的288台已经全部售罄）
或许正是这份对造车技术的执念，才让长城一定要做V8混动系统，也一定要做一个搭载自主技术的超豪华品牌。
我想大多数人都能理解，汽车人这份想将自己作品流传于世的心态。
只不过，魏建军圆梦了，而产品必须交由用户评判，才算走完全部的生命周期。
点击一下👇不错过更多深度内容
