周钘首秀交卷,重新发布MGES5,最低10万开卖

原创 超电实验室 2025-01-16 17:55

不破不立

作者|王磊 
编辑|秦章勇

周钘走马上任的首秀来了。

就在昨晚,周钘以上汽MG品牌事业部总经理的身份,首次亮相MG品牌的首场发布会,

操作还挺有意思,就是将此前11月份上市的MG ES5又重新发布了一遍,新车共5个版本,价格区间在11.69万-14.69万元。


不过加入了增换购的营销手段,价格直接拉到了9.99万-12.99万元的价格区间

不愧是深谙营销之道的新任掌舵人,已经上市的产品,还能整出新花活来。

01 
发布的什么车?

如今距离周钘上任上汽MG品牌事业部总经理,刚过去了一个月,某种意义上,也算是周钘在履新后交出的第一份答卷。

正如这次发布会的主题——有点意思,周钘开场就一人分饰N角,演了个情景短剧,阐述了为什么已经上市的名爵ES5还要再搞一次发布会。

与其说是发布会,倒不如说是一次产品说明会,全场不到半个小时的时间,把产品设计上的亮点全部展示了一波。

目的也很简单,试图用重新发布的方式,打造一个爆款出来。


首先在权益上更给力了,继续去年11月上市时打出的置换惊喜价9.99万元起之外,还增列了一些新的权益,比如899元加购三电终身质保、赠送充电桩及安装服务、终身免费基础流量、额外的置换补贴和保险补贴等。

作为一款纯电SUV,这款车自上市以来在市场上的存在感并不高,和比亚迪元、吉利银河E5等产品,在销量上有着不小的差距,拿这款车做二次发布就显得尤为重要。

我们再回顾一下外观,MG ES5的整体设计风格较为运动,前脸延续了名爵经典的X元素。车身侧面造型较为传统,并没有采用当下流行的隐藏式门把手设计,后移的A柱让车身看起来更加修长。


尾部也进行一定的溜背处理,看起来更为运动,符合名爵品牌定位下年轻消费者的审美。长宽高分别为4476/1849/1621mm,轴距为2730mm。

MG作为老外最喜欢的中国品牌,内饰用料上也不含糊,车内材料在满足国标的同时,还符合全球环保的最高标准,用周钘的话来讲,名爵ES5是取了“全球最大公约数的安全环保标准。其座舱内饰软包覆面积能达到2.24㎡,另外座椅还了配备20mm零重力软泡层。


其座舱整体布局相对简洁,视觉重心都在中央的15.6英寸2.5K悬浮大屏上,搭配10.25英寸全液晶仪表盘和三辐平底式多功能方向盘,一眼看去,科技感还是不错的。另外,新车还采用隐藏式空调出风口设计和怀挡式换挡。

在智能座舱方面,新车搭载斑马智行互联系统最新的MAX版本,支持分屏触控以及语音识别控制、应用商店、Airlink投屏等功能。


值得一提的是,这台车也有智驾功能,搭载了MG PILOT辅助驾驶系统,配备了地平线J3芯片和9个高精度传感器,5个摄像头+4个超声波雷达,支持L2级别的辅助驾驶,包括并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识、高德导航地图等功能。

另外,得益于上汽星云高端纯电架构,MG ES5从质心高度、质量分布、悬架设定以及转向标定四个维度进行了定制化的调校。


质心高度低至540mm,前后轴荷比接近50:50。同时,采用五连杆独立后悬架,配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统,能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。

动力上,MG ES5采用单电机后驱布局,电机最大功率为125千瓦,峰值扭矩为250牛·米,官方0-100km/h加速时间最快7.7秒,最高车速170km/h。

续航方面,提供容量为49.1千瓦时和62.2千瓦时磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航里程分别为425km、515km和525km。同时,新车支持快充,SOC 30%-80%仅需21分钟,以及支持最大6.6千瓦对外放电功率。

02
 国内市场开始狠抓

其实此次名爵ES5的重新发布,意义大于形式,重要的是突出,周钘为名爵站台,特别是在一款电动化车型上。


上汽旗下的名爵,可以说是两极分化的品牌,如果单看全球销量,名爵可以说是非常成功。

2023年,MG全球销量为84万辆,同比增长27.3%,相比2018年的27万辆增长了211%。

但这样的销量经不起“细扒”。在84万的全球销量中,海外销量达到了74万辆,连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名,也凭一己之力撑起了上汽集团在海外超过七成的销量业绩。


但相应的,国内市场仅10万台的销量,甚至还不如很多新势力,除了MG5和MG7的销量可以破万,其他车型的销量几乎都维持在一两千辆左右。

国内外市场失衡,让MG的发展重心转到海外,因此导致MG近两年的新车,也都是基于海外市场特别是欧洲市场的需求开发。

“压力非常大,好不容易做出来的产品,这样的定价一出,我们在国内都赚不到钱,赚钱全靠海外市场。”这是上汽集团乘用车常务副总经理俞经民此前在2024广州国际车展上接受媒体采访时,对于MG ES5上市时“一口价”策略的评价。

不难看出,这句话向外界透露出名爵面临的现状:国内竞争激烈,不得不依靠海外市场赚取的利润平衡国内的经营成本

所以如何改变名爵国内市场的现状,成了上汽内部急需解决的事情。去年年初,上汽乘用车的营销负责人还曾表示:“荣威、MG没卖好,是我们营销没做好。”

不仅如此,MG还是上汽新能源体系中电动化转型中最慢的自主品牌之一,11款车中目前只有3款新能源车。


而且其电动车型定位都颇为小众,除去刚刚发布的MG ES5,MG4 EV的紧凑型纯电轿车的定位,在国内并不吃香,而Cyberster面向的纯电跑车市场就更不用说了。

有打造电动五菱小车,国民爆款级经历的周钘上任名爵,就是名爵品牌转型的第一步。

事实也的确如此,在周钘上任后的半月内,MG就启动了预热许久的2025年经销商大会,以周钘为主导,定下了不少小目标。

首先是销量上,2025年全年国内销量目标18万台,上次完成这一成绩还是在2022年,其次就是加速MG在新能源上的转型,成为这次大会的重中之重。


2025年要做到6款新车实现8-30万元价位段全覆盖,其中,还要推出全球首款标配“半固态电池”的车型,定位是全新旗舰轿车,同时打出三张技术牌“半固态电池 + 超级增程 + AI 情感座舱”,到2026年要有7款新能源车型实现轿车、SUV的全覆盖。

除此之外,还将效仿新势力,举行品牌日“MG Tech Day”对外展示最新技术与成果,时间节点定在今年的4月份。

这样的开局,能让名爵复制在海外的辉煌吗?







































































































































































































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