零跑汽车重大人事调整！

（谈思汽车讯）据亿欧汽车1月14日消息，零跑汽车对品牌市场业务模块进行了拆分，相应的高管团队也发生了变动。

零跑汽车原市场部总经理周颖晋升为副总裁，负责零跑汽车品牌中心，肩负着公司品牌管理、品牌推广、品牌衍生品开发、媒体关系维护以及舆情管理等任务，依旧向曹力汇报。

而零跑汽车市场部总经理的职位，由谢青冬接任，并向高级副总裁兼首席运营官徐军汇报。

目前，对于品牌市场业务模块拆分及高管团队变动情况，零跑汽车方面并未予以否认。

值得关注的是，在公司组织架构调整时期，零跑汽车迎来了一个重大消息。1月13日，零跑汽车发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。

这意味着零跑成为理想汽车之后，第二家实现盈利的新势力公司，也让零跑摆脱了“倒闭”的焦虑。相比之下，小鹏和蔚来还在亏损状态，至于盈利的时间点，小鹏定在了今年，蔚来则定在了2026年。

零跑汽车实现单季度盈利，离不开销量的显著上涨。数据显示，2024年，零跑汽车累计销量29.37万辆，同比增长104%。连续七个月创月交付历史新高，新势力销量排名跃居前二。

因为销量持续增长，2024年年末，零跑在金华的两个工厂都是满产的状态，交付上还出现了延期。2025年，零跑还规划了杭州工厂和金华第三座工厂的建设。

销量的上涨给零跑汽车带来了规模效应，使得单位产品的规定成本摊薄，从而进一步降低了生产成本。

除了销量带来的规模效应，零跑背后还有有不少“细节”值得去琢磨。

和行业内普遍依赖供应商不同，零跑选择在智能电动汽车的核心系统及电子部件上选择自己研发，自己制造，这就实现了供应链的高度垂直整合。

另外基于零跑创始人朱江明在大华制造的经验，“崇尚一切都要集成”，不同车型尽量用同一种零部件，零部件功能尽量集成，让一辆车的零部件数量达到最少，工厂也要尽量集中。

其发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，就是这一战略的集中体现，截至目前，零跑核心零部件的自研率已经超过60%，零件通用率超过了80%。

此前，零跑在2023年的年度业绩会上，曾经公布过这样一项数据：自2022年9月，零跑开始技术降本，6个月为一个周期，截至2024年3月，零跑累计实现降本分别为16%、16%、10%，18个月累计降本超40%。

自研所带来的的极致降本，成为零跑赚钱的核心基础，零跑的营收增长和成本管控双效齐开，促成了扭亏为盈。

进入2025年，零跑最先发布的，是搭载高通8295和首批搭载骁龙智驾平台零跑B10，与C系列相似，同样迈入中高端市场，最重要的是，B10还是其首款全球化的车型。对于2025年的销量预期，朱江明曾表示：“2025年，零跑将向年销50万台目标发起挑战。”

文章参考：

https://mp.weixin.qq.com/s/E9Vlei0qGrhw57unceob0g

https://mp.weixin.qq.com/s/gWFtbwb4XBmG5TuRzDfXvw

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内资传统主流车企：

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