芝能汽车出品
2024年，上汽通用汽车在市场中实现了连续六个月的销售增长，全年累计销量达到67万辆。
新能源车型渗透率方面表现突出，随着25年的深入发展，上汽通用计划通过引入新的整车架构和技术革新来继续推动市场发展。
我们回顾上汽通用的情况，然后一起探讨一下通用在中国的长期发展策略。
Part 1
“2024年是最为艰难的一年”
在新春沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓表示：“2024年是最为艰难的一年，让我们感受到了压力。但我们心里是非常清楚的，这就是我们要承担的使命，没有任何退路。如果不拼这一把，我们会心有不甘。为此，上汽通用通过产品升级、营销焕新、渠道重塑、加速转型、体系完善打响绝地反击战。”
● 批售的数据口径
2024年，上汽通用面临严峻的市场下行压力，尤其是上半年销量持续下滑，从第三季度开始，通过主力车型的密集升级和营销策略的创新组合拳，终端销量实现了六连涨，12月单月销量达到73,058辆，创下全年新高，全年累计销量达到673,007辆，其中新能源车型销量104,905辆，同比增长56%。
◎ 别克GL8系列：全年销量突破10万辆；
◎ 昂科威Plus：12月销量20,643辆，同比大涨198.2%；
◎ 凯迪拉克XT5与CT5：全新XT5上市3个月内累计大定超2万单，12月交付6,161辆。
● 上险销售口径
我们从这个交强险的口径找到目前通用的情况。通用汽车旗下别克、凯迪拉克和雪弗兰品牌 2021 - 2024 年销量收到大环境的影响确实是很有压力：
◎ 别克从 2021 年的 81.8 万辆降至 2024 年的 39.0 万辆；
◎ 凯迪拉克从 23.3 万辆降至 12.8 万辆；
◎ 雪弗兰从 23.4 万辆大幅降至 5.5 万辆。
整体合计销量从 2021 年 128.4 万辆逐年下滑至 2024 年的 57.3 万辆 ，不过这也是一个阶段性的低点了，整个打法变得不一样了。
在传统销售模式失灵的背景下，上汽通用推出“限时一口价”“普惠式增换购政策”等，简化购车流程，提升用户体验。
通过控批发去库存20万辆，恢复经销商信心，与全国经销商伙伴签订合作协议，展现出渠道优化的成效。这种以用户需求为核心的营销创新，成功撕开市场突破口。
● 所以2024年终端的销量数据如下所示：
◎ 别克威朗 Pro 销量为 6.3 万台，在所有车型中居首；
◎ 凯迪拉克 CT5 以 6.1 万台紧随其后；
◎ 别克昂科威 Plus 销量达 6.0 万台；
◎ 微蓝 6 为 5.0 万台；
◎ 新款君威为 4.3 万台；
◎ 雪佛兰科鲁泽销量 4.2 万台；
◎ 此外，别克 GL8 255/28T 销量 3.6 万台；
◎ 新款君越 2.8 万台；
◎ GL8 ES 2.6 万台；
◎ GL8 ES 插电混动 2.3 万台。
Part 2
长期发展前景：
探索合资2.0的可能性
2025年，上汽通用计划推出一款全新的超级融合整车架构，为新能源市场提供一个灵活、多元且智能的解决方案。
在未来三年里，即2025年至2027年间，公司将推出12款全新的新能源车型，涵盖纯电、插混和新型增程技术，继续推进电动化、智能化和高价值化的产品开发目标。
在其新能源车型中实现全面的技术升级，这将涉及到奥特能平台的迭代至2.0版本，将支持纯电、插电式混合动力和增程式电动车等多种驱动形式，以满足不同用户的需求。
新一代超级融合整车架构将在所有本土化新能源车型上得到应用，集成最新的车身、底盘、动力总成及电子电气架构等技术。此架构将适用于轿车、SUV和MPV，并支持前驱、后驱和四驱配置，轴距范围为2800mm至3300mm。
● 在纯电系统方面，新架构最高可支持全域准900V电压等级，并引入6C超快充磷酸铁锂电池，提供10分钟充电续航350公里的能力。
● 对于插混动和增程车型，将继续优化“满电匮电一条龙”的技术特性，确保最高达300公里的纯电行驶里程，特别是针对MPV车型，综合续航能力将超过1500公里。
● 驾驶辅助技术方面，全新一代智能底盘系统将配备线控转向和四轮独立驱动功能，特别针对减少晕车感和提升极限路况适应性进行了调校。
● 上汽通用还致力于三大关键技术领域的迭代：奥特能2.0多元驱动平台、智能座舱平台和智能驾驶平台，以增强车辆的灵活性、动力多样性、智能化水平以及驾乘舒适度。
小结
在2024年的复杂市场环境中，上汽通用的策略是很确定的，产品策略更聚焦、技术升级更彻底，还有对现有的渠道改革，抓重点还是很准的，实现了阶段性的反弹成果。
然而，面对中国汽车市场持续的快速变化，其在新能源领域的突破与长期发展的布局仍需经受市场的检验。从全新架构到智能化转型，面向未来的潜力我们确实看到了，但如何在激烈竞争中持续保持优势，依然是其需要长期解决的关键课题。
