开年之后，国产新能源汽车越打越勇，目前已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策；曾经的全球“标杆”特斯拉在去年底来降了一波价，想拉拉销量，可效果一般。
于是，特斯拉祭出了发布新车的“狠招”，可没想到发布新款Model Y的风头竟然让雷军给抢走了，为小米做了一波嫁衣。1月10日特斯拉发布新款的Model Y，打出了“尽管对比”的口号，不曾想深谙“营销秘籍”的雷军一句“好的”，顺便把今年要发布的小米YU 7再添了一把火。
过去的2024，特斯拉在全球新能源大潮中并未有惊艳的表现。
根据，特斯拉最新发布的数据，2024年特斯拉汽车总产量为1,773,443辆，年度总销量为1,789,226辆，另外年度储能装机容量为 31.4 GWh。其中，Model 3+Model Y合计产量为1,679,338辆，合计交付量为1,704,093辆；其他型号车型产量为94,105辆，销量为85,133辆。
对比，其2023年末提出的目标：2024年销量目标220万辆。而实际销量不足180万辆，年度销量也远低于此前的预期，目标达成率仅81.33%，甚至不及2023年的181万辆。
而一直以Model 3和Model Y打天下的特斯拉，在2023年底终于兑现了其交付Cybertruck的承诺；据说在Cybertruck上市前预订量高达200万辆，马斯克也曾在特斯拉年度股东大会上预测Cybertruck的年度产量可能在25万至50万辆之间，并在2023年表示Cybertruck将在18个月内成为重要的现金流贡献者；但实际交付量无疑是把马斯克的脸给抽红了。
根据美国媒体报道，2024年第四季度Cybertruck交付量可能仅为9000至12000辆，2024全年年度交付量在3.5万至5万辆之间，与特斯拉曾透露的超过100万辆预定量相去甚远。
更有甚者，1月12日最新消息，特斯拉正对其美国奥斯汀超级工厂的生产线进行调整，特别是对Cybertruck生产团队；已将部分原Cybertruck团队员工重新分配至Model Y生产线。
也就是说，Cybertruck的销量严重不及预期，并未能成为特斯拉另一个爆款，甚至有可能成为其拖累。为此，特斯拉不得不再次祭起“中国市场”这面大旗，据说特斯拉中国官网已更新Cybertruck的产品信息，包括Cyberbeast野兽版、全轮驱动版和后轮驱动版三种配置。这表明特斯拉在为Cybertruck在中国正式上市做准备。
但在中国“皮卡”显然是小众产品，不仅在高速公路上行驶速度受限，使用15年后必须报废。而，在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。这些限制决定了Cybertruck在中国也成不了爆款，也不能成为Cybertruck的救世主。
这意味着，Cybertruck的不温不火，近乎宣告了特斯拉近两年扩充产品线的失败。于是，特斯拉计划在2025年上半年推出名为“Model Q”的新车型，补贴后定价将低于3万美元。2025年下半年，特斯拉还计划推出其他新车型，以扩大其潜在市场规模。但今时不同往日，随着中国新能源汽车厂商的迅速崛起，比亚迪用性价比几乎横扫欧美之外的大部分市场；而问界、理想、极氪、零跑等新势力也在不断蚕食特斯拉在中国的市场份额，甚至集体出海，抢占特斯拉中国以外的市场。
对于特斯拉而言，虽然2025年依然定下销量增长20-30%的目标，也就是2025销量目标为214.7万-232.6万辆；但Cybertruck销量的萎靡不振已经证明特斯拉的“王者地位”已经岌岌可危，市场已经不再唯特斯拉而左右了。要想在2025完成销量目标，甚至重新站到全球新能源汽车的“C位”，特斯拉只有最后一个秘密武器——特斯拉自动驾驶（FSD）；一旦特斯拉率先实现完全无人自动驾驶，特斯拉将再次“封神”，不然或将被国产新能源汽车打得节节败退！
因此，无论是销量或是自动驾驶的普及，甚至是产能的保障，现在的特斯拉比任何时候都需要中国，需要中国市场和中国产能！
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