奔驰紧急辟谣！

（谈思汽车讯）1月10日，针对奔驰新车将采用吉利发动机的传闻，梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、负责梅赛德斯-奔驰中国研发和采购的欧立甫表示，新CLA车型的发动机100%由奔驰研发，网传采用吉利发动机不属实。

此前有报道称，奔驰将于2026年发布的全新CLA，将搭载由吉利与HORSE制造的2.0T四缸发动机。该发动机将在中国生产，并最终在德国加装催化器以满足欧盟尾气排放标准。报道还称，新奔驰CLA将提供混动和纯电版本，其中国产CLA将采用吉利雷神电混8848动力系统。

随着此次奔驰高管发声，网传奔驰CLA将采用吉利发动机的传闻也不攻自破。不过，该发动机也并非和吉利毫无关系。

据财联社报道，据奔驰中国另一位人士透露，CLA的发动机确实是在奔驰工厂生产，但在发动机零部件方面，奔驰将与吉利展开合作。至于合作深度，该人士并未明言。

据悉，奔驰与吉利之间的合作关系可追溯到2018年。彼时，吉利控股集团董事长李书福便通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其最大单一股东。

此后，双方在多个领域展开了深度合作，其中最具代表性的便是smart品牌的合作项目。

2020年，奔驰与吉利宣布组建smart品牌全球合资公司，共同开发新一代smart车型，开启了smart品牌电动化、智能化之路。

对于奔驰是否会像沃尔沃一样，在与吉利合作后逐渐走向被主导的发展道路，业内人士普遍认为，这种可能性如果在10年前，肯定不存在，但是“在当下，很难说”。

奔驰作为全球豪华汽车市场的领军品牌之一，在汽车行业的百年发展历程中，始终处于技术前沿，引领着汽车技术的创新与变革。

但在全球汽车产业向新能源方向转移的大背景下，以奔驰为代表的传统燃油车企，都面临了一定程度的转型难题。

此前就有消息称，奔驰CLA将会在中国推出一款纯电轿跑，不过由于软件研发上碰壁，CLA的上市计划被推迟，投产时间被延后至今年8月份。知情人士透露，是电子电气架构的软件开发出现了问题。

无独有偶，基于大众PPE平台开发的奥迪Q6L、A5L、保时捷Macan EV也都因为电子电气架构的软件开发问题，有不同程度的推迟。

汽车转型的今天，电动化与智能化要求车辆走向集中式架构，由控制中枢统一向车轮、底盘等部件发布指令。传统企业采取的是分布式架构，由供应商提供各自部分的控制器，不需要主机厂进行这样的软件开发。

所以极少主机厂具备控制中枢的开发能力，并且海量供应商之间接口与数据的统一也需要多轮谈判，这一切对传统车企而言并不容易，奔驰、奥迪、保时捷，正在面临这样的难题。

并且，奔驰打造的MMA平台、奥迪与保时捷打造的PPE平台，都是油电同行平台。要兼顾高压动力电池与电驱、低压电源与内燃机的分别运行，这给本不擅长电子电气架构的传统企业，提出了双重难题。

想在电动化上继续夺得先锋，传统车企必须痛定思痛，从根源上培养自主研发能力，从体系与制度上提升转型速度与效率。

内容来源：

https://mp.weixin.qq.com/s/8aWHIflXDhDmhlB0r2YqSA

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