国内外发生多起电车在地下停车场自燃事件。
在韩国，奔驰EQE和起亚EV6先后在地下车库自燃。奔驰EQE自燃导致车场内约140辆车被烧毁，23人因吸入烟雾住院，同时，由于公寓停电和停水，一些居民还被迫转移到了避难所。
随后，奔驰公布了电池供应商，起火的奔驰EQE 350车型搭载了孚能科技的88.8千瓦时容量的NCM电池。为弥补损失，奔驰表示计划捐赠约45亿韩元（约合2380万元人民币），帮助受此次电动汽车起火事故影响的居民。
在国内能直接搜索到的就有山东济南、广东惠州、河南郑州、浙江杭州、四川成都发生车辆在地下车库自燃，自燃之后在地库内波及临车，消防无法扑灭。
除成都因电车自燃导致1死2伤之外，其他自燃事件所幸未造成人员伤亡。
不过，虽然无人员伤亡，但车辆自燃给车主带来巨大负担。
一是要赔偿被烧毁的其他车辆。
二是要赔偿对建筑物的损害。钢材和混凝土均无法承受持续高温灼烧，911事件大楼倒塌就是因为高温破坏了钢结构的承重能力。如果电车自燃，引发车库火烧连营，把承重梁烧坏，导致承重能力下滑，整栋建筑都会变成危楼。
以惠州的自燃事件来说，由于保险赔偿金额不足，车主又没钱赔偿，目前车库只能物业出钱来修整。其他车主索要赔偿只能起诉。电车车主最后要么卖房赔钱，要么背负一身债务成失信人。
以河南郑州的案例来看，ID3被隔壁的电车引燃，自燃车辆的车主、车企和保险公司均推诿责任，最终是大众赠送了一辆新车给ID3车主。
从公开的报道来看，如何保障被自燃车辆引燃的汽车车主的合法权利，依然是一个问题。
经过接二连三的事故，很多小区已经禁止电车进入地库，一些公家单位也禁止电车入地库。
从实践上看，江苏省已经出台文件，对电车进地库进行规范，对车辆间距、防火设施标准都做出了规定。不过，这个标准要求高，目前已经建成的地下车库消防标准都是针对油车的，绝大部分现有车库不符合江苏出台的新标准要求。
其实，停放到地面还是治标不治本，因为无法解决自燃问题，无非把原来的烧车烧人烧建筑，变成了在空旷地烧车，确实减少了损失，但依然还是烧。
目前，两轮锂电池车禁止入户已经是共识，长远来看，如果电池技术不发生革命，四轮锂电车禁止入地库也会是趋势。
当下，对于电池自燃问题，国内的处理方式就是封口和淡化处理，部分车企可能有私下赔偿，并签署保密协议，但没有一个车企因车辆自燃公开赔偿车主的案例。
如果继续当鸵鸟，一旦出现类似南京两轮锂电池车自燃导致群死群伤的惨剧，舆论就很难压得住了。
其实，电车自燃赔偿在国外已有先例。
以美国为例，通用因13起电车自燃事件，设立1.5亿美元基金赔偿受害者。根据通用估算，在全球范围内召回Bolt EV车型以及修理、更换电池将会耗费20亿美元，即便如此通用依然召回所有车辆，更换电池。之后与电池供应商LG协议，由LG赔偿通用19亿美元。
有鉴于国内电车的保有量，必须完善规范法规和制度，学习国外先进经验，让自燃的车企承担赔偿责任，理清车企、保险公司、车主的责任边界，杜绝互相扯皮，把责任当皮球踢，保护车主的合法权利，至少要让国内车企像奔驰在韩国，通用在美国那样，拿出真金白银赔偿受害者的损失。
