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又是一年收官时，国内各家车企在制定2025年销量目标，远在大洋彼岸的贾老板也没闲着。
2024年12月31日，FF（法拉第未来）创始人贾跃亭在微博发了一篇名为《2024爬出泥潭，2025扬帆蓝海》的文章。
里面关于回顾既往、展望未来的语句，社长就不赘述了，在此专门给大家提炼出一条新鲜的：
贾老板声称，FF被“几个华尔街恶意独董为首的破产黑帮”控制了近两年！
这，才是造成FF“烧光10亿美金，却迟迟未能交付新车”的核心原因
。
此言一出，堪称语不惊人死不休。
国内欠了700亿、把“下周回国”活成梗王的贾跃亭，居然在美国摇身一变成了任人宰割的纯洁白莲，FF91的交付成谜、跳票无期一句话全成了别人的锅！
语言的艺术，不外如是
。
但你别说，贾老板这番说辞，跟FF公司近两年的遭遇，还真能对上号！
01. FF91难产，
“华尔街黑帮”背锅？
不知道大家还有没有印象，2022年4月，FF对外公布了一份内部调查结果，其中提到的一个核心信息，就是公司创始人贾跃亭被削权，不仅汇报层级降了一层，职务上也只剩下“首席产品和用户生态系统官”。
此事在当年的国内车圈也是议论纷纷，具体详情可回顾公社这篇文章：贾跃亭被FF踢出局？亲信遭裁、公司遇摘牌危机！这回还怎么翻身？
但社长回过头来复盘，发现到了这个时间点，外界看到FF公司闹出的“乐子”，其实只是矛盾集中爆发的一个表现。
这事还得连起来看。咱们先从前置条件，FF的上市开始说起。
要知道，FF公司能一直续命续到今天，不止贾老板有两笔刷子，FF91这块饼本身看起来蛮有嚼头，同样是相当重要的因素。
跳票好几年最终上市之后，车本身看起来依旧不算太掉价，这就是FF91在投资圈里一直立于不败之地的最大底气。
于是，在新能源汽车尚未完全爆发的2021年，投资者们对FF公司还是报以相当的期待，支持其成功在美国纳斯达克敲钟上市。初期表现也还不错，开盘股价上涨22%，市值40多亿美元。
至于后续为啥股价跌破1美元、公司几度面临停牌危机，用贾老板的话说，正是因为那批“华尔街黑帮”！
2021年，一家名为J Capital Research的做空机构将矛头对准FF，言之凿凿宣称贾跃亭是骗子、FF91永远造不出来，这公司上市也没救。
一系列极富针对性的说法，让这波攻势显得格外来势汹汹，但其真实性被贾老板矢口否认——
“SPAC董事利用一份大量虚构的做空报告等借口成立特委会，借此几乎完全控制了公司。”
（2024年5月，贾老板开启“梦想保卫战”）
并且在贾跃亭叙述的版本中，以J Capital Research为代表的一批做空机构是个团伙，专门盯着华人初创团队“进行构陷和打压”，目的就是赶走华人核心高管，然后为己谋利。
2022年4月FF公司的那起动荡，正是贾跃亭本人遭到冲击的具体表现，不止他以创始人的身份被排挤出了核心管理层，公司的正常运营也因此受到影响，包括上市融到的近10亿美元资金白白消耗殆尽，FF91的量产节奏也被一再拖延。
好在贾老板也不是吃素的，2022年9月FF就对外宣布，获得了1亿美元新融资，并且董事会大洗牌，贾跃亭与合伙人团队重获公司控制权。
后续在开篇这份2024年度总结中，贾跃亭回顾“去年公司好不容易才摆脱了由几个华尔街恶意独董为首的破产黑帮近两年的控制”，意味着这事在2023年算是翻篇了。
考虑到2023年8月13日，首台FF91正式完成交付，合理推测在贾老板的“黑帮控制”故事线里：
2021年FF上市公司被恶意做空是开始、2022年创始团队被排挤及其反击是高潮、2023年车辆量产交付是收尾，的确历时约两年，并且是个勇者（创业者）成功战胜恶龙（资本）的Happy Ending。
结合FF在此期间对外发出的各种声音，似乎一切都说得通，贾跃亭和他的公司好像真的忍辱负重，为了各路投资者的利益咬牙坚持、不肯轻易厌弃。
不过这个故事可信度有多少、是否值得买账，还要交由大家自己判断。
02. 源源不断的融资，
和冉冉升起的希望
2024年，贾跃亭的关键词应该是融资。
广大吃瓜群众几乎每在新闻里看到一次贾老板，都要感慨一句：“他怎么又融到钱了？”
匪夷所思，真的让人匪夷所思。
光从2024年9月开始算，短短三个月时间，FF公司接连到账两笔3000万美元的新融资，相当于人民币4.4亿元。
相比国内逐渐步入正轨的新势力伙伴们，这笔钱虽然看起来并不多，但对于总共才交付了15辆车的FF来说已经很可观了，仅其中一笔都足够覆盖2024年第三季度 2520万美元的运营亏损。
（难怪贾跃亭为此专门在微博发文）
资金来源方面，官方没有透露第二笔3000万美元是怎么来的，但是公布过第一笔3000万美元是“从中东、美国和亚洲的投资者那里获得”的。
结合去年10月份，FF宣布和一家中东投资集团Master签署协议，将在阿联酋设立行政中心并开展研发和运营工作，不难猜测中东的“王爷”们在贾会计的融资工作中给予了不小支持。
可以说部分中美投资者是基于“套牢”心态继续给FF续命，期待有一天FF发达了，自己能从上涨的股价中得到回报，总好过之前的钱真成了水漂。
而“王爷”们所代表的新鲜血液，却证明FF这块饼还持续具有吸引力，这和贾跃亭与时俱进、不断升级的绘制（忽）蓝图（悠）能力分不开。
国内新能源市场上刚刚探索出新的行业共识，贾老板马上就能及时更新认知、迭代既有打法，宣布推出第二品牌FX。
且不到半年时间，FX品牌的前景竟已经有模有样了！
第一，定位方面，区别于单车售价超200万元的FF品牌，第二品牌Faraday X（FX）确定了平价的走量路线，FX5和FX6的预计售价分别为2-3万美元（约人民币14-21万元）和3-5万美元（约人民币21-36万元）；
第二，加入增程赛道，FX5和FX6两款车都将提供纯电和增程两种动力形式；
第三，目标2025年下线品牌首款车型，不仅和“顶级主机厂”确定合作进行车辆的研发、生产、制造工作，并且还挖来了大佬助阵。
（前奇瑞汽车工程研究院院长顾镭担任FX全球EV研发研究院院长及FX 6车系负责人）
整体思路可以说是非常清晰了，就是“把中国非常成功的增程+冰箱彩电大沙发+极高性价比的优势，与美国先进的AI技术、研发、整车工程、合规，和本地化生产相结合，填补美国AIEV市场的空白”。
直接一点，FX品牌明说了要为美国用户提供“两倍性能、一半价格”的产品，希望成为AI EV时代的丰田。
一个让人非常意料不到的事实是，FX的启动非常快，2024年6月贾跃亭首次对外透露第二品牌FX，11月首批原型车就已经要运往美国总部。转过年的1月9日，原型车直接在CES 2025展会上亮相了！
并且FX带到CES上的两款原型车，有一款还是全新的MPV车型，官方命名为“Super One”，而Super One将插队成为FX品牌的首款车型。
相比目前看来更加主流的FX5和FX6车型，FX Super One看起来距离国内版本更进一步：
多熟悉的概念，这不就是这两年国内细分市场上需求小爆发的“高端新能源MPV”吗！
中国用户需要空间更大、更舒适、更智能的MPV，美国用户也是一个样。哪怕没什么创新，直接把国内的车型一比一复刻到美国，只要价格合适，简直闭眼都能成。
一时之间，FX的表现十足地具有迷惑性：难道贾跃亭这次真的行了？
讲道理，贾跃亭打造FX品牌的操作换大概率就是换壳的中国新能源，零部件或者从中国进口、或者美国本土生产，在美国组装后卖给美国用户。
听起来虽然没有全栈自研体面，但可行度还真不小。
以当下中国新能源汽车市场的竞争激烈程度而言，在国内小有成就的车型去了美国，绝对会在产品力方面形成降维打击，“嘎嘎乱杀”的可能性非常之大。
贾老板真要是跑通了这条路，并且解决掉关税和合规问题，保不齐真能当新时代“倒爷”大赚特赚，攒够钱还债回国也未尝不可！
只是不知道前科满满的贾跃亭，这次到底靠不靠谱。
03. 黑神话-YT
2024年的贾跃亭，除频繁为FF公司站台之外，还启动了个人IP商业化。
在社交平台上，贾老板呈现出来的形象，俨然一个勤勤恳恳、面对投资者可剖肝胆的老实人。
跟那个通过一系列骚操作不断套现乐视股票，赴美之前在国内欠了700亿人民币，一个破产申请全部债务一笔勾销的“为梦想窒息”名梗创始人，简直判若两人。
如果单看贾跃亭的实际经历，恐怕并没有多少人敢继续相信他、认可他。但现实却是，贾老板在中文互联网上的支持者仍有相当多的数量！
他们可都期待着贾老板王者归来呐！
更别说FF源源不断到手的融资，进一步证明了贾跃亭这个人在投资者心中的地位。
要知道，欠了那么多债还能融到钱，那就不是骗子了，是导师！
刨除掉贾老板真实身份是融资魅魔这种小概率事件，更可能的故事是……大家全都被贾老板“套牢”了——
投资者圈层，已经被沉没成本集体绑架。我的钱既然已经投到贾跃亭的债里回不来，只能等FF公司做大才能离场，那其他人也都别想跑，咱们一起为梦想窒息！
投过贾跃亭的继续投他当抄底，没投过的百般游（哄）说（骗）同行，毕竟贾老板创业确实在风口上，谁也不敢打包票他真就成功不了。
事能成自然好，没成那要债的人多一个，一起赔钱总好过只有自己赔钱。
而贾跃亭，也已经被架住了。
个人投资者虽然难耐他何，但机构投资者、大投资者则未必，如果相信商业世界里的百无禁忌，那么贾老板能活到今天的唯一价值就是创业还债。
资本市场是残酷的，尤其在信奉弱肉强食和赢者通吃、丛林社会性质突出的美国，盯上贾老板的恐怕不止有台面上的“苦主”，更有掩藏在黑暗中的一双双眼睛。
那些连法律都不畏惧的势力，如果在当事人身上宣泄亏损数以亿计“刀乐”的愤怒，恐怕人间蒸发的结局也“只道是寻常”。
毕竟一句中国老话带有极其深刻的普世道理，即夺人钱财如杀人父母，此话放之四海而皆准。
当然，以上猜测均无实质证据。
贾跃亭究竟是人是神是鬼，就让FF的成绩来说明吧。
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