文｜杜德彪
2024是新能源大举迈进的年份，也是自主与合资“攻守之势异也”的年份。以前自主阵营经常在40%市占率的红线上挣扎，几年时间斗转星移，如今轮到（主流）合资品牌在41%的市占率上徘徊。
当老牌合资和豪华品牌的下滑呈常态，因此“唱衰”的论调也就此起彼伏，但也许是物极必反，合资车企们的反击也已经渐渐开始露出苗头，本文就聊这个话题。
市场普遍认为，是国潮风的兴起和新能源的强势崛起，联手制造了合资车的衰退。虽然有道理，但针对各个级别市场，情况有所不同。同时即便对于新能源，其结构也存在不同“派系”，大举押宝和所谓转型可以是一种口号和姿态，未必就是合理的战略战术。
新能源：借光还是投靠
如今新能源俨然与国潮相伴相生，将合资车企逼到了墙角。2024年9月新能源车渗透率突破50%，颇有点大干快上的意思。但混动车型远高于纯电，达到69%（实际上增势与比亚迪增长相关——比如比亚迪10月销量同比增长66.2%，插混车型也是比亚迪的销量主力）。同时，前三季度增程车型同比增长达到110%。
销量如此可观，说明市场暂时还是离不开内燃机。唱衰燃油车的同时还得好好想想怎么不伤及内燃机，着实给唱衰者们出了个难题。与此同时，包括长城、广汽、比亚迪、吉利在内的诸多自主车企，在对外传播混动系统的口径上也无一不在强调系统中的另一半——高效内燃机的技术与地位。
既然其地位不可或缺，也就代表合资车企还有机会。但适度借光貌似是必要的，市场追捧插混和增程车型，节能是一方面，另一方面是解决了传统燃油车（尤其是自吸车型）的动力软肋。
已经有合资车型转身拥抱了新能源而初见起色。比如马自达EZ6，8月销售4334台，9月销售6000余台，虽然和头部不在一个量级上，但至少创造了新的增长点。据悉，南北大众、东风日产已经先后开启PHEV车型研发项目，准备开始与自主品牌进行“第二回合”的较量。
在更早时候，上汽通用已经将PHEV技术导入到GL8身上，如今GL8燃油版和新能源版本合计销量每月在8000以上，二度撑起了昔日MPV市场霸主的角色。
当然PHEV是否就是必胜法则，也存在反例。比如两田的销售数据并不光鲜，下滑也是关键词。作为混动车型（不管是HEV还是PHEV）的开创者，如今都处于守势。说明市场对单纯节能的卖点已经审美疲劳，产品需要更综合的优势来强化吸引力。比亚迪就是这么做的。
但比亚迪的成本控制能力和杀价策略，合资车企未必能做到旗鼓相当。这个情况也说明如今车市的竞争法则极为野蛮，因此合资车型反击归反击，但还需要结合价格。
豪华品牌开始放低姿态
早年自主阵营以高性价比路线冲击合资和豪华品牌之时，并没有引起后者足够的警觉。如今从问界到理想、从小米到比亚迪，都证明汽车早已过了单纯由品牌号召力决定市场销量的阶段，而是在极为强调产品方面实力多元的基础上，结合品牌的强势，来打动市场。
从这个角度上，豪华品牌阵营需要拿出更大的诚意，来改善自身的处境。
调整其实已经开始。雷克萨斯不再加价了，甚至NX这样的主力军也可以优惠四五万了。宝马在回归到优惠大军的同时，悄悄将主力车型3系的最低功率版本发动机取消，以示全系车型尊重并注重动力追求。
如今3系的325i车型终端优惠价来到23万左右，330i版本的经销商价格在26万，也依然能保持住月销破万的态势。至于奔驰C级，虽然没有考虑在动力方面做出优化，但在价格方面更加低调，据悉最低配价格已经来到20万。
豪华品牌车型的短板在于，与新能源头部车型站在一起时缺乏比较优势。不是每个人都喜欢冰箱彩电大沙发，但豪华品牌需要结合对手来重新评估和定位自家车型的整体竞争力。
在动力方面，纯电并非一个理想的解决方案，插混车型虽然没有技术专利和护城河，但会让豪华品牌的独特基因流失，沦为新势力的附属品。
在纯内燃机仍旧有一定粉丝基础的情况下，豪华品牌阵营需要加大动力方面的诚意。另一方面，虽然智能科技的吸引力一直难以确定，但在比较时成为一个短板就很尴尬。奥迪、奔驰已经纷纷与独立智能驾驶品牌Momenta合作，以期强化这方面的表现。
本来比亚迪在高端市场的乏力给了豪华品牌们一个机会，但这块市场份额却被问界和理想拿走，不能不说他们还沉浸在过去式中。价格战是被迫的，然而在降价过程中也在重新建立价格体系，这代表了目前主力豪华品牌阵营在车主眼中的价值。比守住市场份额更重要的是守住豪华品牌基因，因此价格战终究有限度，怎样在产品端回归豪华，智能科技只是其中一方面。
豪华品牌的利好在于，在50万以上的“富人区”，暂时还是燃油车的天下。新势力主打产品的价值观，与豪华消费群体注重品牌的观念，还存在差异。
结语
2025年合资品牌将有多款新车上市，也是一种以攻代守的反击形式。研发插混也好，拥抱智能也罢，都有亦步亦趋的色彩。
过于依赖老牌热销车，如今可能已成为合资品牌的阻碍，在新产品的开发上，合资产品这一两年来少有亮点，倒是自主品牌有不少妙手，比如方盒子车型就挣回不少销量。
因此，走出舒适区、以独立眼光重新审视车市和发现机会，倒是合资车型应该重视的，让“反击”成为一个让市场津津乐道的话题，而非流于形式，是市场和合资粉丝真正在2025年愿意看到的情景。
