文｜Dedee
开年才七天，大佬们已经到处跑得热火朝天，甚至让路人甲乙丙都有些目不暇接喘不上气。
雷军用一场高调的工厂直播轻松破圈；李斌用2200公里的东北自驾体验展示技术硬实力；老魏和朱华荣以跨年演讲站台，用直白的语言勾勒行业格局；贾健旭、安聪慧等人则埋头布局，依靠实力内修功夫；还有低调而冷静的尹同跃和朱江明，各自带领奇瑞和零跑独辟蹊径创未来；最“普普通通”的何小鹏，也洋洋洒洒写下了数千字的公开信……
车企掌舵人们纷纷祭出绝活儿，让“内卷”在2025年的冬天分外妖娆。
小米汽车雷军
卷流量
话说，车企大佬里最会来事儿，最懂得把握风向，最让其他老总晕头转向才下眉头又上心头的，就是雷军，只能是他。
这次，雷军在2024年最后一夜，用一场别开生面的小米汽车工厂跨年直播轻松破圈。他还连线了B站跨年晚会，和B站网友双厨狂喜了一把。
他没有说任何的新年贺词，而是聊汽车，谈AI，分享了过去两年的艰难与成果，也给今年添了一份展望。
数据显示，这场整整4个半小时的跨年夜直播，观看人次为3788.4万，人数峰值为49.6万，点赞数超过1.2亿。此外，“雷军”还是上周B站UP主涨粉榜第六位，周涨粉超19万。
当然最关键的，他也说了一组我们最关心的数据：2024年，小米汽车交付量超过13.5万辆，2025年的交付目标为30万辆。
算是开年第一个明确立下年销Flag的车企大佬。
不少人对今年这30万辆持怀疑态度，毕竟连雷军都坦言：“这是一个绝对不轻松的指标，很多车企可能干了十几年，销量都没有超过30万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，也曾用了10年时间才过30万辆。”
不过更多人相信雷军能做到，因为他一边已经为造车投入超300亿，另一边已经将所有员工现金工资提前存好。
除了这场跨年直播，雷军还在1月4号用微博宣布，小米汽车工厂开放对外参观预约。他公布了1月的三场参观时间，每场共20组客人，并限时3小时。
当然，网上还是有不少老司机表示，71.8万平方米占地面积的小米超级工厂，面积确实大——但比起特斯拉等老牌新能源车企而言，还是小巫见大巫了。
问题是……有多少车企大佬能像雷军那样，将流量稳稳拿捏。
据了解，半天内60个名额已有超万人报名，不少网友直呼“根本排不上”。只能说雷军在营销方面真是铁面无私，童叟无欺，绝不会因为你已经是米粉了而放过你。
就不知道，这预约券有多少是被黄牛抢了……
蔚来汽车李斌
卷直播
要说今年开年卷最狠的车企大佬，非李斌莫属。
开年首日，李斌就开始了长达2200公里的东北出差行程，挑战从大连出发，途径沈阳、长春、哈尔滨、黑河、最后抵达漠河北极村，全程只用蔚来换电站和充电桩。
1月3号11点半，他和沈斐等人一起到了哈尔滨戊通码头，见证蔚来全国第3000座换电站上线。在李斌个人号的镜头前，一群蔚来高管和尔滨车主铁子们一边嘶哈嘶哈着，一边将蔚来的换电优势，热情播撒到全球四面八方。
仅仅过了21个小时，1月4日早八点半，他更是在天气最冷、难度最大的黑河到漠河路段，和当地的蔚来与乐道车主一起，来了场超长直播，顺便检验一下蔚来在极寒环境下的电池续航能力。
在直播中李斌痛快承认：“确确实实电车在极寒情况下续航里程的打折率是比较大的。”不过很快他就表示：其实最关键的，还是要在这些地方多做电补能跟基建。
说白了就是用这16个小时的超长直播，展现一下如今大东北的蔚来充电站+换电站，还是相当完善的，让纯电车主减少焦虑。
下午，李斌还在零下27度的蔚来黑河测试基地，开着ET5体验了N个5分钟的漂移绕八字测试，一边开他一边直言——怪不得雷军现在对赛车痴迷，原来这真能让人上瘾！
而在中国最北，零下42度的北极村，李斌即便冻得眉毛上都是冰，北风吹得话都说不利索了，他依然坚持坐着马拉犁车，和漠河的蔚来车友面基。
他开了5天车，做了1场长直播和7个抖音视频。
无数观众对他的体力、耐力、智力瑞思拜得不能再拜了。没人会否认这场2200公里的东北长途之旅——已经给2025年的整个汽车行业开了一个“卷”头。不少人更是对他在直播与短视频镜头前的幽默与真诚，充满好感。
当然了，李斌的这场“极寒开局”只是他个人IP的2025年小序章。通过“御驾亲征”，李斌这次战胜的不仅是极寒，也在今年开年车企创始掌门人内卷大赛里，摘得头筹。
长城汽车魏建军
卷真活儿
开年以来老魏就频繁露脸。
1月1号，魏建军就在央视新闻《中国UP！》发表了新年致辞，与大家共同跨年。
在致辞中，造车已超30年的老魏，不止分享了自己的造车心得，还通过他心爱的马拉松，再度表达自己对无序竞争的厌恶，以及对可持续发展的深刻理解。
他还给了2024年他心目中的年度词汇——“不容易”，读书的不容易，找工作的也不容易，打工的更不容易，当然，当老板的也不太容易。
除了上央视，1月1号老魏还去了坦克500 Hi4-Z上市发布会。
抖音上，他和小孩哥一同合影的短视频让不少观众“目瞪口呆”，尤其是他教人家如何找角度自拍的样子，熟练得让人拍手称快。
很难想象，这和前年还“非常抗拒镜头，讨厌对外发声，面对镜头就会紧张，甚至手心冒汗”的魏建军，是同一个人。
除了教娃合影，老魏依旧稳定发挥自己的说真话技能——他认真谈了Hi4-Z的本事，表示坦克500 Hi4-Z是泛越野轻越野，请大家别真越野。它是一款“更大众化，趋向于新能源优先，同时兼顾越野能力”的SUV。
目前同在“泛越野”级别的还有哈弗二代大狗和哈弗猛龙。
客观来说，在一众传统车企掌门人中，魏建军算是最坚定学习小米汽车营销路线的造车老兵，也是过去一年中最卖力营销卖力直播、拍摄短视频的车企老板——过去一年，他发了近70条短视频、140条微博、做的不下10场直播。
如今看来，全都没白做。
看这开年出镜频率，老魏今年应该会更拼吧。
长安汽车朱华荣
卷演讲
2025年元旦，长安汽车董事长朱华荣以汽车行业特邀嘉宾的身份，做客央视财经“跨年演讲”节目。
经过了去年3个月的“魔鬼直播集训”，老朱面对镜头已经游刃有余不少。虽然相比“时而铁汉，时而柔情”，懂得如何看镜头拍广告的老魏还有一定差距，偶尔还会嘴瓢一下，但站在演讲台上的朱华荣主打一个“真诚”。
他操着一口川普，在10分钟内用朱氏金句、详实数据和生动故事，讲述了长安汽车诞生40年来所经历的苦与痛，成功与经验。
除了回顾历史，朱华荣还公布2024年长安汽车的新能源成绩单：年销达到73.4万辆，同比增长52.8%。旗下深蓝、阿维塔和长安启源三大数智化新能源品牌，在核心技术、智能化应用以及IP塑造等方面，相较于前几年有了明显进步。
他还明确表示长安汽车要在2025年实现数智化进阶，已经开始“布局了飞行汽车、人形机器人等未来产业，打造新质生产力，其目的就是为全球用户提供海、陆、空立体出行的解决方案。”
上汽集团贾健旭
卷内功
相比上电视上发布会的老魏和老朱，上汽集团最新鲜热乎的总裁贾健旭选择在1月2日前往南京大通“灯塔工厂”。
他走的是非常传统的调研路线，没有什么激动人心的开年致辞，只是“身体力行”带头“练内功”。
不少人对他的开年大动作有些出乎意料，毕竟去年的重点在上汽通用、智己和上汽大众，且这三家公司的销量都在去年挺了过来。
上汽大通一直都是商用车板块的，似乎进不了主流视野。
但事实上贾健旭在去年曾多次强调集团要加快海外建厂速度，即便会面临各种困难，这一战略也必须推进——无论是乘用车还是商用车一视同仁，甚至谁做得好谁就是大哥，可以“高调做事”。
而上汽大通一直都是上汽集团的出海排头兵，截止去年10月，产品已销往全球73个国家和地区。
此外，大通南京工厂被业内誉为“世界上最复杂的汽车工厂”，生产线上每辆车型都有一个独立编号。某种意义上，每辆车都是一个独立车型，等于诸多车型并线生产。
这种“场景化造车模式”无疑是上汽集团打造差异化竞争，以及“整零协同”战略的重要典型。
吉利汽车李东辉、安聪慧和淦家阅
卷内功+3
新年第一周，有人和流量融为一体，有人和工作融为一体，也有人选择和公司的未来提前融为一体。
1月5日，李东辉、安聪慧和淦家阅一起出现在了《台州宣言》解析会暨吉利控股亚冬冰雪体验之旅活动上。
他们三位登场的目的相同，都是对去年9月的《台州宣言》进行深度解读，并公布了2025年目标。
先倒回到去年9月，李书福发布了吉利管理层集体共创的685字的《台州宣言》，明确宣布要通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，只为聚焦汽车主业提升竞争力，并为之后的计划做出全新展望。
关键中的关键、核心中的核心只有一点——至2027年，集团整车销量要突破500万台。
当然，三位总裁亲自上场解读，也成为这场《台州宣言》解析会的巨大亮点，他们用缜密且清晰的逻辑，将这场《台州宣言》解析会，变成了所有人都能清楚明白的“一三三”战略蓝图讲解会。
一个核心围绕三大领域：组织文化重塑、竞争力提升和管控模式变革。还有整车、零部件和生态业务三大板块——由“两横七纵”深度协同。
“两横”指的是吉利汽车集团和极氪科技集团两大主力，一个主攻大众市场，一个剑指高端豪华，两翼齐飞。“七纵”则将整车架构、智能座舱、电池、电驱等七大关键领域串联成一个高效协作链条，将研发效率最大化，让每个子品牌既能保留独特风格，又可共享尖端技术。
自此，吉利旗下新能源车型正式从“各自为战”变成“合纵连横”，直指年销150万辆这个小目标，甚至敢于冲刺全球行业顶尖。
除了乘用车，吉利这次还为商用车和纯电之外的新能源车注入更多心血，尤其是醇氢动力商用车——目标是在极寒环境中，让“续航焦虑”成为历史。下一代甲醇乘用车则打出了“可醇、可电、可油”的灵活牌，三招并举直击消费者痛点。
吉利还将技术视野延展至造车以外，比如赋能车联网、能源管理等全新领域。
简单来说，吉利的未来之路已经被这群的高管铺好。后者明显更希望大家关注的不是什么大佬IP，而是宣言本身和吉利的未来发展。
毕竟，他们与吉利更像是一种共生关系，彼此成就相互依存，难以割裂。
奇瑞汽车尹同跃
卷商用车
说实话，尹同跃即便不搞个人IP，他的个人标签在车圈也是极为鲜明的——“六旬老汉”、“老理工男”、“爱加班”、“几十年如一日技术控”……
之前他就曾透露自己参与直播带货的真正动机：“（我）是一个‘被绑架’的带货人，一方面受到行业趋势的影响，另一方面也受到公司内部年轻团队的积极鼓励和推动……虽然这个过程对我来说有点挑战，但也确实很有趣。”
说白了就“玩票”，不过关键时刻他还是会露面站台。
比如2024年最后一天，他除了发表新年献词外，就去了2025年奇瑞商用车合作伙伴大会，对着台下全国各地的1800位经销商与供应商们，激情演讲。
演讲中，他对奇瑞商用车的“新未来”提出了更高目标，还说：“上一次会议，我们立志成为中国商用车市场的搅局者；而今天，我们要成为商用车行业的领导者！”
据资料显示，奇瑞汽车在2024年累计销量260万余辆，同比增长38.4%；年营收4800亿元，同比增长超50%；年出口近150万辆，同比增长21.4%；新能源销量近60万辆，同比增长232.7%。
一句话，新能源和出海方面终于双丰收，就要有新目标。
而今年，尹同跃除了要把AI定义为改变奇瑞未来命运的重要机遇和突破口，还有另一个小目标，就是“商用车板块”。
用他的话说，就是商用车板块要成为“中国革新者，全球领航者”，今年技术、资金、人才到产品全面倾斜，只为重新定义中国商用车标准，必须全面拥抱电动化、智能化和国际化，“再造一个高质量奇瑞”。
在如此关键的时间节点，将自己的所有重点放在了大家并不十分了解，非常看中的商用车——尹同跃应该是头一个。
果然是几十年如一日，不走寻常路的“理工直男”。
小鹏汽车何小鹏
卷AI
除了开年献上个人秀，上周还有不少车企大佬赶在2024年最后一天，宣布2024年全年业绩，提出2025年征战重点和目标。
比如雷军的小兄弟何小鹏，他将2024年总结为 “逆风前行” 的一年，也将今年形容为 “行稳致远”的一个新开始。
而为了这个开始，他立下一个不输给小米的flag：10年内把小鹏打造成一家「全球领先的AI汽车公司」，要实现产品、商业、组织与全球化全方位领先。
为了达成目标，今年要推出至少三款，全面搭载小鹏AI体系技术的新车型；海外要再扩充30个国家，年底要超过60个国家和地区；要扩招6000人，并大力欢迎老员工回流。
可见去年下半年，连续4次打破销量纪录，不止让何小鹏体会到了啥是一半是冰山一半是火焰，更真正体验到了造车的乐趣。
对比去年2月，何小鹏发布的2024年公开信，说要和滴滴一起打造MONA时，就能看出去年同期他有多谨慎小心，今年就有多壮志凌云。
倒是有一句话他一直都在说，就是对人才和AI的渴求——去年他就表示要在3年内投入更多的人力，招聘约4000人，投入超过40%的研发预算。
只不过，当时的何小鹏只是雷军和李斌的弟弟，现在的小鹏完全能独当一面，甚至和哥哥们平起平坐了。
理想汽车李想
卷AI+1
有句刚句，这两年汽车大佬们的flag还真是“英雄所见略同”。
说的就是李想同学。
相较于此前狂放不羁的“微博之王”，现在的李想谨慎太多。其微博都已经好几个月没有更新，并设置了“半年可见”。
但在去年底，终于难以抑制“激动的心和颤抖的手”，来了个超长亮相——就是去年12月25-27日的“理想AI Talk”活动。李想分享了他对人工智能的看法，以及为何将理想汽车定位为一家人工智能企业的原因，来了一场3个多小时的对谈。
李想应该是憋坏了，因为他不仅谈到了MEGA失利，还由此及彼地说了苹果放弃造车，极越就地解散，雷军为什么能造车成功，如何管理00后员工等华泰，还重点聊了理想汽车未来发展的核心——人工智能。
是的，他很早就开始重仓人工智能，只不过大家不知道而已。
根据李想的说法，他很早就走在了大家的前头：甚至早在2022年9月，他就已确定要把人工智能作为真正重要的一个方向。而彼时，距离ChatGPT诞生还有两个月。
他表示2024年理想汽车“一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在了人工智能方面”，未来三年内，理想有望推出无需方向盘的L4级自动驾驶产品。
总而言之，李想的核心价值观就是——他已经从“微博之王”变成“AI伯乐”，很早就发现了AI的含金量。所以汽车智能化并非传统的软件定义汽车，而是真正的人工智能。
或许这也是为何，2024年理想汽车累计销售超50万辆，距离年初设定的80万还有不小的差距，李想也没怎么样。当然了，这50万依旧破了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万销量的行业纪录，也是新势力品牌的销量头马。
此外，去年理想汽车也明显低调务实很多，许多有的没的宣传和争论相较于前两年的确少了太多——他有更高的山要攀登，要打造一家人工智能企业。
不过这场3个小时的对谈后，李想在2025年开年又“心如止水”，“毫无波澜”了。
零跑汽车朱江明
卷持家有道
最后来聊聊常年低调行事的朱江明。
从去年年底开始他渐渐高调起来——拍各种视频，接受各种采访，上各种节目……因为，这家名气远不及蔚小理的造车公司，不仅安稳度过9岁生日，还超额完成2024年年销目标。
朱江明也被誉为“中国乃至全球最持家有道的造车人”，新势力“花小钱办大事”的典范。
比如2024年三季度，零跑汽车用5.5亿元的营销费用，直接撬动了8.6万台的季度销量，入账金额约100亿元——同时期的蔚来41亿、理想33亿、小鹏16亿的营销费用相比。
而当时的造车新势力销量排名，零跑累计销量位列前三。
在各种视频里，朱江明丝毫没有i人气息，面对镜头极为坦然，甚至很有镜头感，非常善于说“人话”，能牢牢抓住重点，并让人能第一时间记住——比如做“汽车界的优衣库”，坚持“好而不贵”哲学。
而更早时候，应该是12月8日，为了庆祝零跑成立九周年，零跑找到B站常年百大之一影视飓风，请他们为公司近5000名工程师一起拍了一张大合照。拍摄当天，朱江明特地穿上2019年零跑发布首款产品S01时穿的衬衫、鞋子和外套。
此外，还有一支让不少圈内人拍手叫好的纪念视频。
视频里，朱江明和他的工程师同事们，细数9年来零跑是如何一次次逃出生天，如何一次次化险为夷，为什么选择全域自研等。也是这一次次的抉择，让零跑有了和蔚小理截然不同的个性。
某种程度上，零跑应该是目前为止，唯一一家不拿创始人为偶像，不造个人IP而好好活下来的新势力。
即便去年年底以来，朱江明已经在各大媒体平台反复出现，但你依然不会将他和零跑汽车彻底捆绑在一起——他冷静不作秀，理性不抓马，不直播也不喊口号。
某种程度上，你甚至会觉得朱明江就是一个优秀企业家的标准模版，该管理时就管理，该拼命时就拼命，该代表企业时就站出来说话，就那么简单。
尾声
有一组数据不得不提。
不久前，中汽协发布：2024年1~11月中国汽车在华利润率降至4.4%，已经远低于下游工业企业6.1%的平均值。
在有些专家看来，2025年汽车制造业利润率很可能还要进一步下降，直到存量产能从5500万辆/年出清到3300万辆/年，利润率方有希望触底。
换言之，中国的汽车行业从来没这么卷过。
因此，几位车企大佬的“开局”都不是简单的“2025开场秀”，而是代表车企的第一场“战役”——为流量为声量，为技术为销量，更为将来。
