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1月8日，据《央视新闻》等报道，德国大众汽车董事会成员基利安（Gunnar Kilian）对媒体表示，大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元，其中董事会成员减薪幅度更大。
在此之前，大众汽车计划削减产能并在2030年裁员超3.5万人。大众汽车做出这一决策的背后是大众汽车计划关厂并裁员，但这一艰难的决定引发工人们强烈的不满，由此引发大众汽车员工大规模罢工，并先后进行了5轮谈判。
2024年9月2日，大众汽车计划关闭两家德国工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌，此后还宣布将终止一项持续超20年的就业保护协议，该协议原本承诺直至2029年都不会裁员但现在将提前在明年年中结束，也就是从2025年中旬开始，大众汽车就可以进行裁员。同年10月和11月，大众汽车裁员关厂事件持续发酵，甚至爆发员工大规模罢工。这一事件也引发了德国总理朔尔茨的关注。德国总理朔尔茨认为，大众汽车计划关闭数家德国工厂的做法不正确，并指出大众汽车的困境是因公司管理层决策失误造成，如何解决应由劳资双方谈判决定。
这一事件爆发后，大众汽车集团与工会间先后进行了共计五轮谈判，一直持续到12月20日，大众汽车集团才宣布，集团与工会在第五轮谈判中达成一致协议。彼时，消息称，虽然大众汽车集团不会立即关厂裁员，但未来大众汽车将进行大革新，包括削减超70万辆的产能，到2030年裁员超3.5万人等。
在最后一轮谈判中，大众汽车集团表示，保持其在德国的10家工厂的运营，避免立即关闭工厂和裁员，但到2030年将会裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一。同时，大众汽车表示集团在谈判中有三个优先事项，包括减少德国工厂的过剩产能、降低劳动力成本、将开发成本降低至具有竞争力的水平。对此，工会方面表示同意。由此，大众汽车劳资双方谈判才达成一致协议。
大众汽车集团计划降薪、裁员和关厂的背景，是其希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。虽然大众汽车是作为欧洲最大的汽车制造商，但在全球汽车市场发生巨变以及电动化转型的挑战下，以燃油车为主的大众汽车也经历艰难时期，包括全球需求下滑、中国市场承压以及电动化转型艰难等诸多挑战。
事实上，在新能源汽车高速发展的时代，今天的大众汽车并不占据优势，这是其市场份额受到严重挤压原因之一，而在过去大众汽车在中国市场长期占据领先地位。从大众汽车在纯电车市场的表现来看，当前大众汽车仍未有能拿得出手并且具备竞争力的纯电车产品，这也是大众汽车集团销量有所下滑的原因之一。数据显示，2024年前三季度，大众汽车集团全球累计销量为652.43万辆，同比下滑2.8%。其中，销量最大的大众品牌乘用车累计销量为339.68万辆，同比下滑2.5%。细分市场中，作为大众汽车集团全球最大的单一市场，中国市场2024年前三季度累计销量为205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但同比下滑10.2%，为销量下滑幅度最大的市场。（来源：汽车行业关注）
