近期电驱新技术新产品汇总

12月27日，建厂96周年即将到来之际，五菱柳机正式发布3款新能源产品，包括新一代高效混动总成、新一代纵置DHT、多合一电驱动系统。

近日，绿传科技成功获批广西科技计划项目。

本项目由绿传联合玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、广西大学共同申报，进行新能源重型商用车集成式电驱动桥系统开发及产业化应用，各项技术指标处于行业领先水平，既符合“双碳”目标需求，同时也能提升商用车的市场竞争力和可持续发展能力。

2024年12月26日，法士特二合一电驱动系统获得行业奖项。

法士特却“独树一帜”，率先推出了集成化电驱动系统，采用高速扁线电机 （预留 MCU 接口），单级减速+四挡变速箱、一体化铝壳，集成操纵机构等领先技术，使得该产品具有体积小、重量轻、成本低、可靠性提升等优势，符合高速化和集成化的发展趋势，可满足 31-49t 以上新能源牵引车、渣土车、混凝土搅拌车的需求。

最值得称道的正是这款驱动系统的集成化，法士特二合一电驱动系统采用大功率高速扁线电机 + 单减 + 四挡全斜齿低噪声变速器的集成式设计方案，一体化铸铝壳体，在结构设计上实现了重大突破。这种集成式设计不仅使系统更加紧凑，而且在重量方面具有明显优势，系统重量仅 358 公斤，较业内其他同扭矩段产品轻150-200公斤。这一设计特点使得车辆在搭载该电驱动系统时，能够有效降低整车自重，提高载重能力和续航里程。同时，一体化铸铝壳体的采用，不仅提升了系统的强度和稳定性，还具有良好的散热性能，确保系统在长时间运行过程中保持稳定的工作状态。

不同于主流产品使用的圆线电机，法士特二合一电驱动系统通过扁线电机更宽泛的高效区与最优的变速器速比分配紧密结合，系统效率可提升 2% 以上。电机最大功率 450kW，相比于圆线电机，其铜芯槽满率提升29.5%，材料成本下降 8.3%，质量减少 11.2%。扁线电机具有槽满率高、散热性能好等优点，能够在更广泛的工作范围内保持高效运行。

而法士特自主研发的新能源专用变速器，最优的速比分配方案能够根据不同的行驶工况，实现电机与变速器的最佳匹配，进一步提高系统效率。此外，法士特自主研发的 TCU/VCU 软件平台可使整车能耗更低、驾驶更舒适。该软件平台通过智能控制策略，实现对电机、变速器等部件的精准控制，优化能量管理，提高能源利用率。同时软件平台还具备多种驾驶模式选择，满足不同用户的驾驶需求，提升驾驶舒适性。

近日，阳光电动力推出全新二合一车载电源方案。方案以创新单级拓扑架构取代传统PFC+DC/DC两级式拓扑设计，结合AI智能参数寻优，控制算法与散热结构优化，达成6.1kW/L的行业超高功率密度，及96.2%全电压充电效率，为整车实现轻量化目标、提升综合能效开辟全新路径，给市场带来更优选择。

▶  功率密度提升65%，整车更易集成

新一代车载电源方案，采用单级变换电路，仅需一次隔离变换，就能实现交流与直流双向功率控制，有效精简系统设计。功率器件采用顶部散热方式，热阻显著降低；功率回路面积大幅缩小，系统集成度进一步提高。相较传统方案，整机重量可减轻25%以上，功率密度提升65%，达6.1kW/L，使其更容易与车辆电气系统集成，便于整车轻量化设计。

▶  融合AI算法，充电效率再提升

方案深度融合AI智能算法，快速实现参数寻优设计；基于谐振变换电路，进行精确数学建模，获得多目标多自由度更优控制策略，功率器件在全范围内实现软开关，损耗降低，系统效率显著提升。全电压范围OBC满载平均效率达96.2%，峰值效率高达98.02%。助力整车能效提升，节省终端用户充电成本。

▶  无电解电容，突破OBC寿命瓶颈

相较传统方案，单级方案通过创新性的电路设计与先进的控制策略，去除了易受温度、电压波动等因素影响的母线电解电容，消除器件寿命短板，OBC的整体使用寿命得到了显著提升。

▶  平台可拓展，选用更灵活

方案立足平台化设计理念，针对客户不同使用场景，灵活选用SiC、GaN等第三代半导体器件，直流电压适配400V、800V平台，满足多样化需求。