2024 年，意大利新车市场销量略降至 155.9 万辆，与疫情前相比仍有近 19% 的差距，传统燃油车市场有所萎缩，但混合动力车型的崛起和中国品牌的进入成为市场亮点。
● 在品牌竞争中，
◎ 菲亚特首次在本土份额跌破 10%，面临诸多挑战；
◎ 而丰田、大众等品牌则实现了关键突破。
我们将从市场概况、动力总成和品牌销量表现入手，深入分析这一年意大利汽车市场的变化，以及未来可能的竞争格局。
2024 年意大利
汽车市场概况与品牌表现
● 销量概况
2024 年，意大利新车销量下降 0.5%，至 1,558,704 辆，与 2019 年疫情前相比仍有较大差距。
私人购车量增长 3.7%，占市场 58%，表现相对稳定。而长期租赁市场萎缩 18.8%，短期租赁却强劲增长 23.2%，展现出消费者需求的新趋势。
● 动力总成格局
从动力总成来看，意大利市场呈现明显的结构性变化：
◎ 汽油车 增长 2.1%，占比小幅升至 29%。
◎ 柴油车 大幅下降 22.7%，占比降至 13.9%。
◎ 混合动力车 增长 10.2%，占比达 40.2%，其中全混动和轻混动均实现增长，成为市场的主导力量。
◎ 纯电动车（BEV） 销量持平，份额维持在 4.2%。
◎ 插电式混动车（PHEV） 表现不佳，下降 27.5%，仅占 3.3%。
混动技术的普及表明意大利市场对高效动力系统的需求逐步提升，但纯电动车的市场渗透率增长停滞，说明消费者对价格、续航和充电基础设施仍存顾虑。
● 品牌表现
◎ 菲亚特全年销量下降 17.6%，市场份额跌至历史最低的 9.2%。尤其是在下半年，500 ICE 和 500X 的停产导致其市场表现迅速下滑。
◎ 丰田则凭借 24.5% 的增长跃居第二。
◎ 大众位列第三（-1.2%）。
◎ 达契亚、宝马等品牌强劲增长，而福特则大幅下滑至第 8 位。
◎ 中国品牌方面，Omoda+Jaecoo 和比亚迪首次进入意大利市场，以高达数千倍的增速跻身前 40 名，目前市场份额仅 0.2%，但这一势头表明中国品牌开始渗透欧洲传统市场。
车型销量与竞争格局
● 畅销车型表现
◎ 菲亚特 Panda 连续第 13 年夺得销量冠军，占全品牌销量的 69%，但同比下降 2.7%，显示其统治力减弱。
◎ 达契亚 Sandero 实现 24.8% 的增长，稳居第二位，展现出其性价比和市场适应力的优势。
◎ 2024 年最大的黑马是吉普 Avenger，首年销量大增 85%，跻身第三位，显示出意大利消费者对跨界 SUV 和新能源车型的浓厚兴趣。
◎ 此外，雪铁龙 C3 和雷诺 Clio 等车型也表现抢眼，销量增长超过 30%。
◎ 兰旗亚 Ypsilon 受新一代车型高价影响，销量大跌 28.3%，从第 3 位跌至第 9 位，凸显小型车市场中价格敏感性对销量的决定性作用。
● 竞争格局分析
意大利市场的竞争格局正在发生深刻变化：
◎ 传统品牌承压：菲亚特本土优势逐渐减弱，而丰田和大众则通过混合动力车型和SUV细分市场迅速填补空缺。
◎ 新能源市场平淡：尽管混动销量大增，但 BEV 和 PHEV 市场增长乏力，显示出意大利消费者对纯电动技术仍存顾虑。
◎ 中国品牌潜力初现：Omoda+Jaecoo 和比亚迪等中国品牌通过性价比和差异化定位，正在挑战传统品牌的市场地位，未来可能对低端市场形成更大冲击。
2024 年，意大利汽车市场在动力总成和品牌格局方面展现出剧烈变化。菲亚特虽仍为市场领军者，但其优势正在被新兴势力逐步侵蚀。丰田和大众通过技术创新和市场细分策略巩固了地位，而中国品牌的崛起则为市场带来更多变数。
