不过，大家可别被一幕幕“销量再创新高”的欢天喜地蒙蔽了双眼，他们都是活过2024这场残酷的车圈“狼人杀”的幸运儿。强如特斯拉，全球销量相比2023年都有小幅度下跌。那些没活过去的玩家，自然连出声的机会都没有了。
尤其是去年高合、远航、极越等品牌接连曝出负面消息，原先好端端的品牌就在众目睽睽之下轰然倒塌。有的永远化为了历史的尘埃，让行业笼罩上了层层寒意。
包括今天，哪吒汽车官网也显示“正在维护”，无法进入。虽然下午4点钟已经维护完毕、一切恢复正常，但还是让不少车主惊出了一身冷汗。
所有人都想活下来，但在高度内卷之下，终究会不断出现时代的牺牲品。没人知道2025年倒下的会是谁，只能祈祷下一个不是自己。
回忆2024年，车圈到底经历了什么？展望2025年，又会向什么方向发展？
2024年开年的第一波价格战，不出意外的由特斯拉率先拉响，又一次创了价格历史新低。不过与2023年那波价格战不同的是，那些积极应战的燃油车，早已不见踪影。一方面是，燃油车除了BBA等豪华品牌以外，已经到降无可降的地步了。另一方面，前几年大肆扩产的电池厂产能迎来集中释放，使得动力电池的采购价格“腰斩式”下跌，给足了新能源车降价的空间。在这样的大背景下，原先的“998秦”化身成了“798秦”，将价格战推向了前所未有的高潮。随后出现了1天以内9家车企降价，最高幅度4.7万的离谱场景。
虽说价格战终究是为了拼个你死我活，但这回新能源车企的“火力点”倒是相当统一，瞄准了燃油车。从去年的“油电同价”，变成了“电比油低”。原本固若金汤的燃油车市场，在不讲道理的价格战面前，终于扛不住了。去年4月份上半月，国内新能源渗透率首次创下了突破50%的里程碑。侧面含义就是，燃油车彻底沦为了“少数派”。到了2024年下半年，新能源渗透率已经基本稳定在50%以上了，燃油车的往日荣光不再。就连铁打不动的BBA，也守不住阵脚了。车越来越难卖，BBA经销商大面积的出现了亏损的情况，一些经销商为了把车卖出去，甚至出现了5折甩卖，单车狂降50万元的离谱景象，促成了一波BBA的史诗级降价大浪潮。
最离谱的是，还没过俩月，宝马经销商觉得降价太狠了，没钱可赚，又用“压车不交”的方式逼宫主机厂。宝马只好以官方名义，被迫宣布退出价格战。因为从降价的那一刻开始，意味着昔日BBA能给予用户精神上的富贵和豪华感，已经所剩无几了。所以在几经周折之后，原本退出价格战的宝马，又被迫回到了价格战之中，而且力度比以往更加离谱：不管怎样，销量崩盘、利润暴跌，难以言表的一幕幕，已经写进了BBA们的2024年度总结里。至于2025年，BBA到底是咬咬牙，跟自主品牌一起卷新能源？还是认怂保平安，稳住自家燃油车的基本盘？
激烈的价格战之下，受伤的不只是燃油车和BBA，没有任何一个人能独善其身。
到2024年6月份的重庆汽车论坛上，高压的煤气罐终于被引爆了，车企大佬们围绕价格战展开了史无前例的对撕。
以吉利、广汽、长城为首的车企，属于“内卷反对派”。认为无穷无尽的内卷，肆无忌惮的价格战，对行业非但没有好处，还会诱发偷工减料，劣币驱逐良币的隐患。而以比亚迪、长安为首的车企，属于“内卷支持派”，认为所有人都应该拥抱内卷，只有内卷才能创造中国汽车产业的繁荣。况且，他们还有一套说辞：电池价格高的时候知道涨价，现在电池价格下来了，不降价就是在耍流氓？尽管行业里对于内卷，嘴里说的明确分成了“反对“和“支持”两大派系。一方面是，每到各家车企发布新车或是推出改款车型的时候，配置一个比一个高，价格却一个比一个低。跟踪过近期新车发布会的朋友应该深有体会，发布会往往开了半个小时，底下的评论区就开始大面积出现“别叨叨了，赶紧公布价格”之类的留言。这也没办法，在目前这个大环境下，多数用户最看中的东西，确确实实就是——价格。
设身处地去想一下，就知道现在车企给新车定价到底有多难。就算车是真的好，哪怕定价稍高了些、超出大家的心理预期，或是权益稍有不到位，一场新车发布会就会演变成一场“退定会”。从车型立项到量产落地几年时间、几千万甚至上亿的投入，瞬间付诸东流。如果一咬牙一跺脚，定价就往低了定，同样要面临利润率大幅削减，现金流压力直线上升，投资人的压力就会增大。能做到薄利多销还好，至少能靠规模化摊薄成本。但倘若薄利仍然做不到多销，就有概率因很资金问题“猝死”。
这也是为什么，飞凡和荣威、领克和极氪、几何和银河等品牌，都在兼并重组，压力之下，集中资源办大事比“多生儿子好打架”靠谱得多。那么2025年，价格战究竟会不会停止？我认为“惯性”仍然存在，想要刹住车很难，仅凭几个玩家的几张嘴肯定是不够的。
除了卷价格以外，“卷流量”也成了2024年的一个重点话题，因为“流量=销量”。雷军带着小米汽车汹汹来袭，制作精良的PPT，渲染如大片的MV，再加上雷总本身自带流量，又能将繁琐的技术掰开揉碎了讲清楚……直接给重度依赖提词器念稿的传统汽车高管们，来了场营销层面的“降维打击”。
所有人都想复制小米汽车开局即爆单的神话，于是炸出了不少原本隐居在幕后的车圈大佬们——开始大批量的录视频、做直播、上节目，包括古惠南、朱华荣、魏建军、尹同跃、朱华荣等等元老级前辈，也有哪吒张勇和极越夏一平。
但有一说一，雷总这种“劳模”真不是一般人能学得来的，瞧瞧人家2024跨年还在工厂做直播呢。
所以说，营销革命，贵在坚持。仅仅一时兴起学个皮毛，最终的效果就仁者见仁智者见智了。从大趋势上来说，车圈的营销模式必然会向消费电子圈那样简单直白的方向发展，这样才能让汽车真正成为普世化的大宗商品。
当行业里大部分玩家都讲精力放在“卷价格”的时候，在成本压力之下，车企在技术创新上投入的精力，就会一定程度上受到牵制。回顾一下2023年会发现，那一年车圈迸发出的新技术真的特别丰满。比如小鹏G9的800V高压纯电架构，比亚迪原地起跳的云辇-X，原地掉头的易四方，还有初步落地的“无图”城市领航辅助驾驶等等……首先就是，原先屡遭吐槽技术落后的“增程”，今年瞬间成了香饽饽。
以前只有理想和问界两家做增程，现在多了东风、长安、奇瑞、广汽、零跑……就连此前誓死不沾增程的小鹏，都开始一锅粥的向增程靠拢。更关键的是，在做增程之后，销量无一例外都有了质的提升，似乎增程就是“销量密码”？。其实原因也很简单，一方面是把电池做小了能省好几万块钱的成本，车价能定得更低。另一方面，配上增程器和油箱之后，确实能解决纯电的里程焦虑问题。答案是有的，那就是800V+增程，能大幅提升增程车充电速度，在服务区充电再也不会被纯电车主冷眼相待了。
而纯电车型方面，固态电池一直以来都被认为是技术的“终极答案”。2024年，固态电池落地确实有一定进展，比如蔚来跳票多年的150度半固态电池。但，大多数玩家已经提出固态电池的，还仅仅停留在PPT阶段。智驾方面就比较有意思了，去年特斯拉搞出了个“端到端”技术。到了下半年，似乎行业里大部分做智驾的，都开始向端到端靠拢了。
端到端和传统智驾逻辑不同，用类似生物的神经网络取代了大量逻辑代码，让智驾系统拥有了凭借经验处理问题的能力。大幅提升了高阶智驾执行的流畅度，可适应的场景也大幅增加了。随着端到端在行业里开始普及，许多车企都能做“无图城市领航辅助”了，可以说降低了车企做高阶智驾的门槛。
不过，目前端到端智驾并非完美，在极端场景下可能出现误判、执行错误的情况，且犯错“很果断”，所以更需要驾驶员集中注意，及时接管。端到端智驾的进化，跟传统智驾改代码不一样，需要大量投喂数据修正模型才行。而数据除了软件仿真以外，真实世界的数据源，跟路面上有多少车在跑直接挂钩。意味着以前经常被吐槽不智能的比亚迪很有可能借此机会，来一波强势的追赶。不管怎样，希望今年的新能源汽车行业能多在技术方面卷一卷，多一些让人眼前一亮的东西。
虽说2024一整年车圈都在疯狂地卷，但令人欣慰的是，行业里确实有玩家在做反内卷的尝试。比如，极氪的“宝宝巴士”极氪MIX，奇瑞iCAR的V23这种fun car……
这种高度产品创新下诞生的“新物种”，无论现阶段口碑的好与坏，都不可否认其是一次勇敢的探索。在燃油车时代，曾经也出现过类似今天新能源汽车行业这种大规模的同质化竞争，结果同样也是死伤惨重。但在大部分人卷无可卷，无聊到不能再无聊的时候，预示着创新与灵感即将迸发。包括MINI、Smart、铃木、马自达等等“有趣”的品牌，都是在这种条件下成长壮大的，共同书写了燃油车时代的辉煌。或许，距离新能源汽车缤纷多彩的那一天，已经不远了！
