年内拿下欧洲！国产大飞机交付超50架，重点布局三大海外市场！

原创飙叔科技洞察 2025-01-06 18:10

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新年伊始，国际民航冰火两重天！一边是波音737民航客机接连出事，还造成韩国179人死亡的特大事故；另一边截然相反，国产大飞机C919捷报频传——即将拿下欧洲适航证、冲向全球，同时2025国产大飞机交付也将进一步突破！

一、国产大飞机三大海外重镇

据英国《金融时报》透露，中国商飞营销中心副总经理杨洋日前向《金融时报》表示，公司目标到2026年让C919客机在东南亚执飞，并最早或于今年获得欧洲认证。

我们知道截至目前，C919还没有获得东南亚国家的适航证，但已与部分东南亚国家签署了适航协议。如2024年10月，印尼翎亚航空采用中国商飞ARJ21开通美娜多-广州航线，为海外航司首次使用中国国产飞机执行往返中国的国际航班，翎亚航空还在考虑试飞C919客机。

我们历来不打无准备的仗，从商飞公开喊话来看，东南亚的适航证应该是手到擒来了；而且未来一段时间或将是主攻市场方向。

另外，根据最新消息，国产大飞机C919已取得适航认证的国家有：加拿大、巴西、澳大利亚、新西兰、俄罗斯。这几个国家中，加拿大、澳洲和新西兰众所周知的原因，其将民航飞机未来肯定还是主要来自波音和空客，而真正重要的是俄罗斯和巴西，俄罗斯民航市场将会如汽车市场一样，中国品牌占据主导；而拿下巴西意味着打开了南美广阔的市场。

因此，可以说未来相当长一段时间国产大飞机的主要市场将是：东南亚、俄罗斯、南美这三个重镇。

二、欧洲适航证年内拿下，超预期

再说欧洲适航证，此次商飞放风说：年内拿下欧洲，显然不是无源之水。在2024年3月份，欧盟航空局完成国产大飞机的资格审查；接着四个月之后，他们又派团队来中国参与C919的飞行模拟，顺利通过了仿真实验； C919顺利进入试飞阶段；现在只差一步就能取得适航证。

其实就全球民航适航证来说，欧洲的认证是最严格的，大致需要经过5大步骤：资格审查、技术熟悉、制定认证计划、合规性演示、技术收尾。正常速度，整个流程下来需要5年左右，而此次国产大飞机预计在2年左右时间拿下，速度之快超出了大多数国家的预计。

这意味着，一旦国产大飞机获得欧洲适航证，那意味着C919将能够向欧洲出售飞机，也能够前往欧洲进行飞机运营，与国际上的先进大飞机一较高下。同时，得到欧盟飞机适航证的认可，C919飞机也可以与波音、空客等国际大飞机厂商同场竞技，有机会独立开辟出一片中国民航市场的天空。

打通东南亚、俄罗斯和南美，同时拿下欧洲；接下来考验的就是国产大飞机的产能了。

三、2025预交付超50架次

我们知道国产大飞机于2017年在上海进行了试飞，经过长时间的飞行测试之后，于2023年5月28日C919顺利完成商业首飞；也这标志着C919也成功进入了民航市场，开始常态化商业运行。接着国内各大航空公司订单就扑面而来，据最新数据，国产大飞机C919已经获超1300架次的订单，涉及30多家航空公司或飞机租赁商。

但大飞机的产能和交付一直较慢，2022年，交付1架；2023年，交付3架；2024年，总装产能50架，下线30架，交付13架。所谓总装，就是最大组装数量；而下线指的是经过长时间调试后的飞机；调试之后，还需要100小时的飞行验证时间，才能正式交付给航空公司。也就是说，从总装到交付需要相当长时间，这也是为了保证国产大飞机的安全、可靠。

除此之外，供应链也是制约产能的重要因素，关键部件：发动机、航电系统、飞控系统等关键部件依赖国外供应商，如LEAP-1C发动机由美法合资开发。

为了加快交付速度，中国商飞也在优化流程和加大整合供应链的力度；C919上海浦东的总装线的第二条生产线已经在紧密锣鼓的建设之中，并且中国商飞还计划投入百亿巨资用于提高产能。根据中国商飞的规划及相关报道，2025年C919的产能预计将有不小的提高。预计2025年预期产能将达到75架次；预计交付将达到54架次。