刚过去的2024，国产汽车迎来了大爆发，预计全年新车销量超3100万辆（含600万辆出口），创出新高。其中比亚迪全年销量超过427万辆，同时，奇瑞和吉利双双超过200万辆；同时有3家销量超过200万辆再创国产汽车新纪录。根据三巨头2025年销量目标，明年都将超过300万辆，这也意味着将有3家国产汽车同时进入全球汽车销量前十榜单，必将再创历史。
然后在国产新能源汽车产业高歌猛进之时，上半场电动化的技术红利已经基本吃得差不多了；下半场“智能化”的挑战汹涌而来。
一、特斯拉FSD，迄今最强智驾系统
2024年底（12月5日），特斯拉发布了最新FSD（全自动驾驶）V13.2版本，号称“迄今为止最强FSD，不需人干预，上车到下车全程自动驾驶”。
根据多位FSD的测试用户反馈，是迄今为止特斯拉最强的FSD版本，实现了“点对点”自动驾驶的能力。所谓的“点对点”自动驾驶，简单说，就是当你上车之后以及到达目的地之间，汽车可以在全程自动驾驶，不需要人工干预，实现完全的自动驾驶。还有特斯拉用户反馈：即便是在雪覆盖的道路上，特斯拉的FSD也可以自动启动、驶出车库、抵达目的地，并且自动停入了一个停车位，全程无需人工干预。这意味着，从某种程度上讲，特斯拉更新的FSD V13.2，基本是已经具备准L3级自动驾驶能力。
同时，根据特斯拉官方最新消息，2024年12月起已经向美国地区全系车主推送了FSD V13.2，从V12.5正式跨入第13代系统。值得一提的是，此前特斯拉官方账号“Tesla AI”曾发文称，特斯拉FSD预计在2025年第一季度正式在中国与欧洲市场推出。那国产汽车厂商们准备好面对特斯拉FSD了吗？
二、算力上，国产智驾大幅落后
从算力来看，特斯拉V13.2版本使用其自研的Dojo计算机，和传统的GPU架构相比，Dojo系统的核心就是高带宽和低延迟的训练体系，3年前推出的D1芯片拥有362 TFLOPS的算力，这能够让特斯拉在短期内完成大规模的神经网络训练，如今，整套系统的算力已经到了100EFLOPS，参考目前比较主流的几家智驾品牌，华为7.5EFLOPS、理想5.4EFLOPS，小鹏1.5EFLOPS。
也就是说，在算力上特斯拉遥遥领先，于是国产智驾解决方案在算力受限的情况之下，华为、理想等都通过激光雷达来实现高阶智驾。比如华为的192线，实时扫图能把周围环境构建成多维立体模型，再配合毫米波雷达、超声波雷达、摄像头甚至是ToF传感器获取到的更为精确的数据，最终投喂给大模型的是准确、规模性的真实数据；简单理解，就是激光雷达就算是一个具备小型算力的感知机制，这就拓宽了大模型在思考、决策、执行上的算力要求，也算是解放了一部分算力压力，而特斯拉纯视觉技术方案，由于有超高算力的加持，获取环境数据只能是通过摄像头，获取到的数据直接交给了大模型去思考。
总结来说，国产智驾方案通过激光雷达不仅弥补了高算力不足的问题；同时，多传感器融合技术方案，也是在算法之外给安全冗余兜底。当然，无论是特斯拉或是国产智驾方案要想实现L3甚至进阶到L4，都离不开高算力。
另外，特斯拉这套新系统直接用HW 4.0芯片来思考，36赫兹全分辨率视频信号输入，就是1秒能反复看36次清晰的视频。在数据规模上，特斯拉V13.2版本是上一代的4.2倍，训练计算规模提升了5倍。这些都保证了特斯拉FSD可以在特定条件下实现L3级别的自动驾驶。
三、扛打，还得是华为
纵观国内智驾技术领域，目前只有华为的动作最快。2024年开年，华为的智能驾驶开启全国NOA，甚至连乡村小道都能走；2024年8月，华为又开启了ADS 3.0的正式推送，是包含端到端能力的国产智驾技术；另外，华为计划在2025第一季度将L3级别自动驾驶架构应用到尊界S800上，将是国内首款量产的L3车型。也就是说，如果特斯拉FSD最新版本在2025年一季度进入中国，那在L3级别自动驾驶的进展情况上，华为基本与特斯拉同步。
同时，在下一代支架系统上，华为也走在国产汽车厂商的前列；华为已经宣布将在2025年上线下一代的智能驾驶ADS 4.0，会推出以大模型为核心的端到端整合一体化智能驾驶。
在智驾系统应用以及市场拓展上，华为也更为激进。如华为直接上架了智能驾驶厂家保险，华为用最高500万的赔偿，表达对自身智驾系统十分的信心。
对于其他国产智驾解决方案，无论是理想的混合解决方案，或是小鹏的纯视觉方案，相比华为智驾系统只能算是“第二阵营”了。
因此，虽然国产智驾系统与特斯拉在算力上差距明显，但硬件上激光雷达系统的辅助；软件上基于国产新能源汽车的超大规模数据，快速迭代；整体而言与特斯拉智驾系统可算是旗鼓相当。
当然，要说2025年哪家能接得住特斯拉最新的智驾系统FSD V13.2，实至名归的那得是：华为智驾系统！
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