合成燃料是绿色能源的可行方向

实事求是的说，以绿色合成燃料驱动内燃机，这条技术路线在环保、成本、安全、便捷和运输效率上优于电池车。

就环保来说，绿色合成燃料使用风光弃电，全是绿色能源。

这里解释一下风光弃电，受限于风、光发电的间歇性及波动性特性，形成低谷不要、高峰不送现象，最终导致偏高的弃风弃光率。

据统计，2024年2月有7个地区弃光超10%，依次为：西藏弃光29.1%、河北弃光12.6%、江西弃光12.5%、湖北弃光11.7%、蒙西弃光11.4%、青海弃光10.3%、陕西弃光10.3%。

使用风光弃电制作合成燃料就是变废为宝。

锂矿开采，电池制造和回收都会带来碳排量，而且都是高污染。

就成本来说，锂电池车寿命一般是8年左右，内燃机车辆寿命可达20年，内燃机车对国家和社会而言是节约资源。何况绿色合成燃料能与现在燃油车工业兼容，基础设施和生产线都能利旧。

就安全性而言，绿色合成燃料自燃风险低于锂电池。

就便捷性而言，绿色合成燃料补能便捷，无续航焦虑。

就运输效率而言，相对于轻便的油箱，车辆携带几百公斤的电池，是运输效率的巨大浪费。即便将来实现固态电池量产，电池车在运输效率也依然不如液体燃料车辆。

就技术障碍而言，合成燃料要比固态电池小的多。

以吉利正在推广的甲醇燃料为例。吉利在阿拉善建设年产50万吨绿色甲醇项目，使用电解水制氢耦合工业捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，50万吨项目达产后预计年减碳75万吨。

依托当地丰富的风光电资源，阿拉善绿色甲醇能源基地未来可年产2-3亿吨绿色甲醇。如果将这些绿色甲醇替代汽柴油作为车用燃料，大约相当于5个大庆油田的石油产量。

诚然，甲醇最大的问题是对橡胶件有腐蚀性，这个问题可以用耐腐蚀橡胶来解决，至于一些人抨击甲醇有毒性，不要直接饮用甲醇，或短时间吸入高浓度甲醇，基本不会中毒。

何况合成燃料种类很多，可以开发更安全的合成燃料。

简言之，合成燃料在综合效益上优于现在的电池车，技术难度也更低，电池车未来会成为政策催生的中国特色。