都知道2025包卷的,但没想到长城会这么卷

原创 autocarweekly 2025-01-02 20:20

文|乔伊


昨天是2025年的第一天,各家汽车厂商果然在这决赛圈、淘汰赛的2025年卷起来了。


我的朋友圈内,各个都是喜报,张张都是销量节节高、生意日日好。但我是真没想到,还有人在这一天直接就开王炸,上新车。


是的,我说的就是坦克500 Hi4-Z的全球首发上市,直接从36.38万元开始卖。



毫无疑问,安排在元旦节上市,体现出了坦克、乃至长城在2025年想要抓住每一个机会,在全新一年的竞争中赢得先手的愿望。


这体现出了所有人对于目前市场状态的焦虑。目前看来,尽管在去年的年末,整个汽车市场,大品牌都展现出了收缩战线,稳固基本盘的战略。但今年不出意外的话,依然将会有极大的可能出现众多新车扎堆的情况。


市场规模可预见的不会大幅度提升,但大家的盈利目标则还都放在那里,抢个先手,留个好印象,是个合理的操作模式。但同样的,急不可耐的整个开门红,则又从另一个角度,表明了坦克依然对这个市场看好且充满野心。


这样的野心来源于两个方面。其一,是因为自己找到了蓝海市场;其二,是因为自己掌握了核心科技。


简单而言,在一个精准的细分市场中,用领先技术取得更大的市场份额,是坦克500Hi4-Z的打法。而在元旦推出,只是一个加分项而已。


所以,现在的问题在于,坦克的细分市场究竟是怎样的市场?


泛越野,是怎样的越野?


说实话,在坦克500 Hi4-Z之前,泛越野这个概念其实并没有被提及过。所以,我们应该如何来理解泛越野这个概念。



过往的市场环境中,越野其实分为两个部分。其一,是硬派越野车,这种硬派越野的代表车型主要以路虎的揽胜与发现,Jeep的牧马人,丰田的陆地巡洋舰等,或者再加上一部分,可能包括了奔驰的G-Class这样的产品。


这些品牌与产品,通常都配备大马力发动机,更高的车身底盘,更好的涉水性能,更大的接近角与离去角。但基本都配备小功率、大扭矩发动机,跑不快,但瞬时动力输出大,以方便脱困。


而另一部分,则基本是从美国流行起来的SUV车型,基本将城市定位绝大多数的应用场景,主攻舒适、大空间,采用的也都是和轿车差不多的动力体系,但可以兼顾一部分的越野功能。可以有四驱,但四驱的功能仅限于冰雪、湿滑路面行驶更为稳定。这两者不会有大的交集。简单来说,不论从定位、配置、使用场景,甚至售价都基本完全不沾边。



从坦克品牌的技术划分来看,他们将产品从泛越野、到强越野,再到超强越野进行了划分。我们相对更熟悉的Hi4-T技术,则被定位为强越野序列。而采用Hi4-Z技术的坦克500,显然会在强力的越野技术上并没有追求太强的极致性能。按照坦克官方表述,泛越野的场景体验,要做到:跑得远、开的爽、用得省。


所以,坦克500 Hi4-Z的泛越野,是否可以被定位为往SUV车型方向靠拢的定位呢?事实上,情况可能正是相反的。


其实早在半个月前,长城针对这款坦克500 Hi4-Z发布预售价格的时候,就对泛越野的上限给出了自己的描述。按照他们的理解,以往的城市SUV产品,基本都是在城市使用的基础上,在越野性能方面进行技术功能的删减。而长城在这个领域,似乎则是反其道而行之,即做加法,尽可能让城市为主要应用场景的产品,获得更强的越野性能。


看起来这和SUV的制造思路大差不差。但不要忘记的是,长城的底层技术已经变了。他们可以在付出更少技术成本的基础上,依托Hi4-Z尽可能把驾驶者的越野使用体验尽可能拉高。



也就是说,即便没有硬核越野车的能力,但它依然可以轻松碾压技术目前主流的城市SUV产品。


所以,现在的问题又来了,Hi4-Z的技术,究竟强在哪里?


Hi4-Z的强,体现在哪里?


如何正确利用时代对汽车动力带来的改变,其实考验的不止是车厂的技术能力,更是未来产品会获得怎样使用体验的关键,尤其是在越野车领域。


一个相对直白的表现是,如何将越野属性更强的产品电动化,目前看来Jeep牧马人的4Xe给出了一个答案。但是基本没有看到它们有很强的性能表现与市场表现。而长城目前正在做的,就是这个事情。



坦克500 Hi4-Z可以输出的最高动力为863匹马力,而最大的总和扭矩则可以达到1195Nm,从任何一个角度来看,它满足的都是大功率加更大马力的动力组合。当然了,这样的动力显然不可能从2.0T发动机全面输出,电能起到了决定性的作用,也就是长城所说的Hi4-Z的功率分流技术。


依靠这套功率分流的技术,坦克500将可以在发动机动力一分为二:一部分直接驱动车辆,另一部分储存到电池中。当动力需求高时,电池能量参与驱动。也就是说,虽然坦克500Hi4-Z的四驱属于耦合式四驱的类型。但只要拥有动力输出的需求,车辆的储藏电力可以让前后桥轮端扭矩都能放大20倍,使车辆脱困能力得到显著提升。也就是说,坦克500的泛越野车型,没有传统的真四驱,但实力远远超过传统真四驱。



当然,很多人会将这种大动力瞬时输出的动力补强模式,与电机过热的损耗、甚至损坏率过高进行关联。事实上,长城从一开始就想到了这个问题。为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热,坦克500 Hi4-Z还采用了在越野车中独一份的水冷+油冷双散热系统,可实现连续20次零百加速无衰减。


除此之外,依托Hi4-Z这套功率分流的理念,坦克500还可以实现更低的燃油使用成本。根据坦克官方公布的数据,坦克500 Hi4-Z的百公里馈电油耗,可以被轻松控制在7L以内。而高速馈电油耗,则可以控制在9L以内。当然,我们更不能忘记的是其还可实现201km的纯电续航水准。


因此,依托Hi4-Z的这套技术体系,坦克500实现了小排量发动机的超强动力输出;零百加速达到4秒级,但有效控制了电机过热的弊端;是这款车身硕大,重量不清的产品,在油耗上实现更经济、更可控、更低成本的出行体验;而在纯城市场景中,纯电模式基本覆盖了使用的所有场景体验。



现在回到最初的话题,从坦克500 Hi4-Z的出现,其实解决了越野车多功能、多场景覆盖的使用需求。但相较于过往的多功能运动车SUV来说,依托油和电、依托功率分流理念,长城将每一个使用场景的短板,尽可能的垒高,从而实现每个场景都不是勉强够用,而是都能发挥出强大的产品性能,提供趋于完美的使用体验。


仅仅从这一点来看,坦克对500Hi4-Z的信心是有道理的。当然,对于更多人来说,能否在如今的市场环境下,花上不到40万元的产品,买上这款从哪个角度看都很强的产品,则又可以从反方向验证长城的产品思路,究竟是否正确。


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