湖州的何女士最近遇到了一个让她欲哭无泪的状况：
她去年购买的哪吒V电动车，续航从400公里掉到了40公里，现在连上下班的路程都不够。
何女士介绍：这辆哪吒是去年5月份买的，车价7万6千元，官标续航400公里。
但最近天气冷了之后，车辆的续航出现了断崖式下降，只能跑60公里左右。
由于她在当地购车的哪吒4S店已经关门，她把车送到了安吉哪吒4S店去维修。
对方检测后告知何女士，车辆的电池出现故障，需要更换电池包。但是目前电池包没有库存，他们也没有办法更换。
更让何女士苦恼的是，最近几天，车辆续航又降了，只剩下了40公里，她上班的来回距离是42公里，现在都没法开车上班了。
何女士要求维修中心方面能够给出一个准确的维修时间，对方表示需要到年后才能处理。
并且他们已经和厂家联系了好多次，厂家现在也没货，没有派人过来；为了能够让何女士开车上班，他们准备给何女士提供一辆代步车使用。
后续，何女士一方又向哪吒汽车的全国客服和维修区域负责人联系，对方表示什么时候有货不能给出确切时间，但会尽快催促。
哪吒汽车现在也是官司缠身，前景不容乐观。
天眼查司法案件信息显示，近日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则开庭公告，原告为淄博真为景行创业投资管理合伙企业（有限合伙），案由为公司决议纠纷，该案将于1月7日在桐乡市人民法院开庭审理。
合众新能源汽车股份有限公司成立于2014年10月，法定代表人为方运舟，注册资本约28.37亿人民币，由南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）、北京华鼎新动力股权投资基金（有限合伙）、淄博真为景行创业投资管理合伙企业（有限合伙）等共同持股。
天眼风险信息显示，该公司现存多条股权冻结信息。
去年12月，哪吒汽车因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。
同时，方运舟还发布公司全员信，回顾了公司十年创业历程，并坦诚当前哪吒汽车遇到的困难。
方运舟表示，立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案。
通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
值得注意的是，前段时间，已有多家供应商和合作公司向哪吒汽车讨债。
11月8日，A股上市公司埃夫特发布公告称，因哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司拖欠逾4815.94万元合同款，公司已向法院提起诉讼。同时，埃夫特已向法院申请4900万元财产保全措施。
12月初，迪思公关因与合众汽车的服务合同纠纷，向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼，迪思公关请求合众汽车向其支付合同款5355.07万元及利息。
此前有媒体报道称，哪吒汽车桐乡工厂在停工一个多月后，计划于2025年1月4日全面恢复生产，相关生产人员已收到复工通知。该工厂主要负责生产哪吒L和哪吒S猎装版车型。
哪吒汽车目前拥有三个工厂，除了桐乡工厂外，广西南宁工厂主要生产哪吒X及供应国际市场的车型，宜春工厂则主要生产哪吒S和哪吒GT。
此前极越汽车闪崩，留下一地鸡毛，苦的是供应商和车主。
很多人都在关心，下一个倒下的新能源汽车品牌，会是谁？我们都没有未卜先知的超能力，但可以借助数据管中窥豹。
近日，有媒体统计了15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据。
结果发现，强者愈强，销量向头部新势力倾斜的趋势越来越明显。
结合多重指标，中国新势力品牌可以分为三个档次：
第一档：理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、小鹏、极氪、小米、蔚来。
这几个品牌无论是销量、现金储备以及增长势头都表现出色，短时间内都不会有太大问题。ps.第一梯队里还有华为系的鸿蒙智行，由于部分指标缺失，这里未加入统计。鸿蒙智行11月份交付新车41931辆，连续两个月销量突破4万。
以今年11月统计数据看，第一梯队的新势力品牌单月销量全部超过2万辆，其中理想、零跑、深蓝、小鹏更是单月销量超过3万辆。
但从盈利情况来看，唯一实现盈利的新势力只有理想汽车，第三季度盈利28亿元，是新势力中唯一实现自我造血的企业。
第二档：阿维塔、极狐、岚图、智己。
上述四个品牌虽然11月销量过万，但与头部新势力依然有断档式差距，2025年的压力依然会比较大。
早先，极越汽车停摆后，阿维塔由于也有背靠大厂、多方投资合作的背景（由长安、华为与宁德时代联合打造），成为下一个被关注的对象。
但好在背后的“金主爸爸”很及时、很给力。日前，阿维塔宣布，完成C轮超110亿元，国有资本鼎力支持，市场化资本积极加入。从目前来看，应该是新势力第二梯队里最稳的一个。
第三档：哪吒、极石、创维、极星。这4家车企单月销售量不到2千辆。
哪吒汽车10月开始便负面新闻缠身，包括降薪、裁员、拖欠供应商款项等。11月销量仅有1500辆，表现大不如前。
极石汽车11月销量仅650辆。该品牌首款车型极石01于2023年8月22日正式推出，上市之初便对标理想汽车，但并没有太多人买账。
创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆，但创始人黄宏生称，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”创维汽车不仅将今年目标调低，还将2025年的年销目标从此前的25万辆下调至6万辆。11月，创维仅卖出582辆。
极星今年前九个月全球市场销量超过3.2万辆，平均每个月销量3555辆，但中国市场，今年最高月销量仅369辆，最低只有42辆，11月销量为110辆。
由此可见，不管新创品牌还是大厂品牌，也不论销量好坏，中国大部分企业都还没有摆脱亏损阴霾，“今天无法获市占率，明天就可能出局”成为市场现实。
接下来，中国电动车市场逐步从蓝海步入淘汰赛，汽车制造商为了活下去展开达尔文竞争，只有少数企业能成为赢家活下去，其余都会折戟。
对于买车的消费者来说，还需擦亮眼睛。销量说明不了一切，却是当下最有力的参考。
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