L3商用元年，Robotaxi大规模商业化前夜，配套政策来了。
《北京市自动驾驶汽车条例》(以下简称《条例》)正式通过，L3级及以上自动驾驶汽车适用于什么场景，怎么才能上路，AI司机违反交通法规谁来担责…….《条例》都做出了规定。
这意味着，自动驾驶汽车有法可依了，AI司机也得服从人类法律约束，甚至连私家车都适用。
首先来看，《条例》对“自动驾驶汽车”的定义：
条例所称自动驾驶汽车，是指可以由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶的汽车，包括按照国家标准具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶功能的汽车。
从定义来看，《条例》适用于L3、L4和L5级自动驾驶车辆，支持自动驾驶车辆在以下场景应用：
个人乘用车出行
除校车外的城市公交、出租车、汽车租赁等客运服务
除危险货物外的货物运输
摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障
其他
总体来看，《条例》使用的范围很全面，涵盖了客运和货运两大层面，包括了服务类和保障类车辆。
最值得关注的有两个地方。
首先，《条例》支持探索自动驾驶应用于“个人乘用车”，也就是咱们平常所说的私家车。
这是最终通过的《条例》，相比半年前“征求意见稿”所新增的内容。
条例规定，“列入汽车产品目录并符合国家规定条件的自动驾驶汽车，可以用于个人乘用车出行”。这为以后L3商用、普通车主“放手”开车创造了可能。
然后是在客运服务中，将校车服务排除在外。
这是因为相关规定从确保未成年人安全的角度，对校车的运输要求要严于一般车辆。
自动驾驶汽车适用场景明确了，那自动驾驶汽车如何上路开跑呢？
《条例》明确了自动驾驶汽车上路的完整流程。
自动驾驶汽车上路前，要由相关企业向北京市经济和信息化部门提出道路测试申请。
然后相关部门会组织论证、确认，并确定活动的具体区域、道路。
接着交通管理部门会核发试验用机动车临时行驶车号牌。
完成测试后，可以继续申请安全评估，通过后可申请领取自动驾驶车辆号牌，开展道路应用试点。
试点需要具备相关资质，包括完善的运营方案、运行安全保障制度和应急处理机制，安全员和平台安全监控人员则必不可少。
因为自动驾驶汽车上路后，难免会遇到一些突发情况。
《条例》要求，自动驾驶汽车出现故障应立即人工干预。
如果汽车违反了道路法规，或者发生交通事故，交管部门也会按照有关规定进行调查，相关企业和个人应给予配合，提供证据和材料。
《条例》不仅聚焦车的管理，还关心路的发展以及背后的产业情况。
《条例》认为，自动驾驶需要“聪明的车”和“智慧的基础设施”，基建包括多个方面，比如统一的数据管理平台、低时延且高可靠的通信网络、高精度地图和路侧的智能化基础设施等。
路侧智能化基建可以通过改造现有路侧基础设施的方式推进，**后续新建的道路，或者修路扩建，都要考虑与自动驾驶路侧基础设施建设衔接。
基于自动驾驶汽车，《条例》还表示会推动相关产业链完善，包括硬件端的整车及核心零部件制造，软件端座舱和自动驾驶算法的研发，基于统一的数据平台，开发利用数据，形成服务产品。
不止是自动驾驶产业，《条例》还鼓励保险机构，针对自动驾驶汽车特点，推出相关产品为相关企业和消费者提供服务。
《条例》在此时此刻通过，意义非凡。
根据量子位智库《Robotaxi2024年度报告》，自动驾驶相关政策是影响Robotaxi落地的三大关键因素之一。
政策受到技术进步的推动，对行业起到了引导规范作用，提供基础支持。
现在，无论是乘用车的智能驾驶，还是无人车的L4级自动驾驶技术都已经来到了关键临界点，呼唤新的配套政策支持。
在乘用车领域，余承东曾预计，L3级自动驾驶最快将在2025年商用，华为ADS 4.0将实现高速L3级自动驾驶商用。
李想近日也在采访中透露，理想有望在今年实现L3级智能驾驶。
而在自动驾驶领域中，Robotaxi将在2025年开始爆发，已成为行业共识。
百度Apollo新一代无人车已投放，文远知行和小马智行先后上市，为冲刺Robotaxi大规模商业化准备了更充裕的资金。
这意味着，自动驾驶经过多年发展，在乘用车和出行服务两端都已进入跃迁时刻。
2025年有望成为L3商用元年和Robotaxi大规模商业化元年。
而北京一直是中国自动驾驶的先锋队、领头羊，2024年5月已开放Robotaxi在北京南站提供接驳，自动驾驶汽车驶入“二环时代”。
此时北京率先推出相关《条例》，特别是将自动驾驶应用向私家车拓展，对技术和商业化落地都起到了规范引导作用，并且为其他地区提供了参考案例。
实际上，《条例》中已经提到，要在自动驾驶汽车领域推动京津冀协作，自动驾驶新阶段的烽火，北京率先点燃，只待东风将其他地区燎原。
参考链接
https://mp.weixin.qq.com/s/PVugnJQyl6E6KHxCpGmOEw
https://mp.weixin.qq.com/s/s2hysYoXtHVhW-6zNto9hg
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— 完 —
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