当前，博世、大陆集团、安波福等外资Tier1巨头纷纷“加仓”中国市场，并且逐步从“在中国生产”走向“在中国研发”。
比如博世集团，其在全球裁员的背景之下，对中国汽车市场却给予了更高的重视，不仅不会缩减投入，还多次强调要加大在中国市场的投资力度，包括进一步增强本土研发能力和研发队伍的建设，以及将更多研发资源部署到中国、与更多中国智能产业链合作伙伴展开合作等举措。
《高工智能汽车》获悉，博世新一代多功能摄像头平台MPC4将采用地平线征程6系列芯片。据了解，该平台完全由中国本土团队主导开发，后续将服务于全球市场，是博世面向一体机标配全球市场的重磅战略级产品。
对此，博世中国总裁徐大全也曾公开表示，中国已经成为博世技术研发和创新的关键基地，后续这些在中国开发的新技术和新产品将逐步反哺国际市场。
在这背后，中国汽车市场成为了全球技术创新和应用的前沿阵地，同时整个中国智驾市场已经进入了规模化普及的2.0时代，远远领先于全球其他市场。而随着中国智驾市场竞争进一步升级，战局也正在从中国向全球市场进化。
重拳出击，All in智能化
博世作为中国乘用车市场ADAS解决方案的份额老大，其面向日趋激烈的中国智能化市场，已经进行了全面的战略调整。
博世智能驾控事业部中国区高性能域控业务单元副总裁李金龙表示，博世智能驾控中国战略主要聚焦L2及以下低阶智驾、中阶智驾、高阶智驾、智能座舱与舱驾融合四大板块业务展开。
其中，面向高阶智驾市场，今年5月，博世高阶智驾解决方案——城区领航辅助智能驾驶系统已经在奇瑞星纪元上正式推送，博世由此成为了全球唯一一个拥有高阶智驾能力的国际Tier1厂商，并且实现了高阶智驾第一阶段的稳定交付。
据了解，博世还在调配全球资源，联合中、德、美三方的中央研究院，时刻迭代最先进算法：
预计今年12月，博世将量产基于两段式端到端的无图高阶智驾方案；
预计2025年，博世将部署端到端模型，迅速落地基于世界模型的自动驾驶方案。
众所周知，作为中国乘用车市场ADAS解决方案的份额老大，博世在传统一体机市场一直处于领先地位。根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年博世在一体机市场的交付量就超过340万套，占据了30%以上的市场份额。
未来几年，伴随着AEB自动紧急制动为代表的基础ADAS功能将进入强制性标配时代，高性能前视一体机还将释放出巨大的增量市场。与此同时，由于传统一体机方案采用的是传统毫米波雷达，难以区分高处处的桥梁路牌等与地面车辆，容易误刹，目前行业都在推动传统一体机向8MP前视一体机方案升级，存量市场的升级也已经全面启动。
博世自然不会放弃这一巨大的潜在替代升级市场。据了解，博世第四代多功能摄像头平台采用了地平线征程6B芯片。相比博世在前代方案中采用的芯片，征程6B在产品力与性价比层面有大幅优势，不仅支持行泊一体功能，还满足海内外NCAP标准，未来将是博世发力全球下一代主动安全系统市场的有力武器。
资料显示，地平线征程6B算力达到10+TOPS，CPU算力20K+DMIPS，同时整合了MCU，主打“极致性价比”的前视一体机方案，可以更好助力Tier1和车企推动低阶智驾走向标配时代。
据透露，博世基于地平线征程6B打造的第四代多功能摄像头平台MPC4虽然由中国团队主导开发，但实则是一个全球性的平台，将在全球范围内进行推广与应用。
而面向主控SoC算力在80-128TOPS的中阶智驾市场，博世同样选择与地平线新一代征程6平台展开深度合作，从而以更加高性价比的优势进一步抢占中高阶智驾市场。
据了解，博世基于地平线J6E&J6M开发的中阶智驾方案应用了领先的 BEVTransformer 及占用网络感知算法，可以实现高速 NOA 及城市记忆行车、记忆泊车等功能，目前已经拿下多家头部自主车企定点，预计明年将量产落地。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场20万元以下价位的新能源乘用车交付占比（占全部新能源车市场）达到64.49%，未来将成为主机厂普及智驾的主力市场。
《高工智能汽车》获悉，基于成本考量，主机厂往往会选择前视一体机、中低阶智驾域控等高性价比方案进攻20万元以下车型的智驾市场。从这一点来看，博世选择地平线征程6系列产品打造高性价比前视一体机和中阶智驾方案，无疑是瞄准了整个智能驾驶产业最大的蓝海市场。
而面向舱驾融合领域，李金龙介绍，博世基于太极平台，已经形成了覆盖10年的四代产品规划，包含舱泊融合、舱行泊融合、舱网通融合方案等。
可以看到，围绕汽车智能化的变革，博世已经在中国市场进行了全面的布局，也表示其在市场推进上迎来了新一轮的提速。
中国研发，向全球进发
现如今，中国汽车产业全产业链出海已经成为了新浪潮。数据显示，2024年1-9月，中国乘用车累计出口达到431.2万辆，同比增长27.3%，跃居全球汽车出口量第一。
不过，中国汽车走向国际尚处于起步阶段，未来仍然面临着诸多的困难和挑战。比如中国智能汽车产业链出海还面临着网络数据安全、政策法规支撑、国际市场环境等诸多的挑战。
面对这些问题，与国内零部件企业相比，在全球范围内广泛部署的国际零部件巨头们无疑更具优势。博世作为全球Tier 1，具备巨大的优势和丰富的资源，可以支持客户开拓海外市场。比如，博世是全球唯三、中国唯一可以直接与谷歌总部级对接合作开展Google Automotive Services(GAS)项目的供应商，可以助力中国车企征战海外市场。
资料显示，博世智能驾驶与控制系统事业部在2023年已支持超过60多款自主品牌车型出海，并助力某主机厂两款车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面，顺利获得Euro NCAP 2023新规五星安全评级。而与奇瑞星纪元项目的合作，同样有基于车型出海需求的因素。
基于此，博世、大陆集团等外资Tier1们强调：在中国“生成”的越来越多产品及技术成果不仅适用于中国市场，也开始走向全球。其中博世基于地平线征程6B打造的全球一体机平台MPC4便是最新的例证。
此外，根据博世智能驾控事业部中国区高性能域控业务单元副总裁李金龙介绍，博世舱驾业务出海已经有了详细规划：
在智舱领域，博世基于高通8155、8295的多个客户、多款车已经在不同国家地区量产。
而中阶智驾领域，基于地平线J6E/M打造、可以实现高速NOA+城市轻量NOA功能的中阶智驾方案预计2026年3月实现出海；
而在高阶智驾领域，博世搭载Orin Y的无图城市NOA方案将于2026年6月出海。
不可否认，博世作为全球ADAS巨头，其在未来全球汽车智能化市场，依然将扮演着至关重要的角色，而以地平线为代表的中国硬科技企业，将成为博世在全球智能化市场极其重要的合作伙伴。
