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大家好，我是电动车公社的社长。
要说最近这段时间，车市可真是发生了翻天覆地的变化。
就拿年轻用户来说，10年前大家关注的都是提速快不快、操控好不好，然后才是油耗、空间、舒适性……
但随着新能源销量压倒燃油车，加速和操控已经成了车企们的“基操”，年轻用户往往更关注座舱智不智能，智驾好不好用。
正因如此，车企们除了突破三电技术之外，也在座舱上猛猛堆料。什么冰箱彩电大沙发，新风系统、多屏娱乐、影院级音响统统安排上，这也让华为这样“帮车企造好车”的企业抢先一步，开始交卷。
举个例子，智界新S7的副驾就有一个4L的双储物格精致化妆台、随变置物台、零重力悬浮座椅，这些都深受不少年轻用户的喜爱。
那么，现在的年轻用户究竟喜欢什么样的车？又会因为哪些意想不到的理由被“种草”？
今天，我们就借着103份智界新S7车主调研和深度采访的结果，来和大家好好聊一聊。
01. 年轻，不止于年轻
从公社这次的调研结果来看，智界新S7车主的平均年龄为30.8岁。其中25-30岁的占比最高，超过了1/3；25岁以下和30-35岁各占20%左右；40岁以上的用户只占10%。
也就意味着智界新S7的用户里有超过半数为Z世代年轻人。
在本份调研问卷里，关于从什么途径了解到的智界新S7，41.58%的用户是通过自媒体了解到的，39.6%的用户是通过汽车类相关APP，而35.64%的用户是通过抖音、微博、小红书一类的社交平台。
Z世代被称为“数字原住民”，他们的成长过程是伴随着社会发展和社交媒体的兴起而生的，这也和智界新S7的用户年龄分布所高度吻合。
这次受访的103个新S7车主里，超过一半的用户已经当上了团队主管或是总监级别，甚至还有副总裁级别的高管，家庭年收入30-50万的用户达34.12%、年收入10-30万的用户为44.71%。
而他们对自己的评价里，高频出现的词是“乐观”、“理性”、“果断”。
28岁的妮妮，就是这样一位典型的车主。
和其他用户比起来，她很早就关注到了智界，新S7上市之后去试了一下，发现确实不错。
当时她本来想选暖星云的配色，但没想到最终却被碧波青种草了，提了一台智界新S7 Max版。
妮妮提车到现在还不到一周，因为是100度的电池包满电交车，她说“太经用了，还没去充过电”，说罢给我发了一张昨晚新鲜出炉的图，说“这个能耗，感觉很不错！”
不到200km的里程、13.7kWh/100km的能耗，确实称得上优秀。按照这个消耗速度来算，855km的标称续航实际能跑600多km，上下班两周充一次电都妥妥够用。
另外在调研结果里，我们还发现了一个有意思的现象。
在本次受访的用户里，近70%的用户为首次购车：
但订购智界新S7的用户里，有45.54%的用户在购车前曾经对比过小米SU7，24.75%的用户曾对比过极氪，但也依然有37.62%的用户在对比BBA。
这也就意味着，包括智界新S7在内的许多新能源车，正在凭借自己的产品力和用车体验，蚕食着BBA的市场份额。
妮妮就是这样，当时她拿着三十几万预算，本来是想买台奔驰的。但只试驾了一次智界新S7，就立马改了主意。
对内饰质感有所要求的她，一眼就相中了智界新S7的副驾零重力座椅，这已经不再是最顶配才有的配置了。午休时在车里小睡一下，用化妆台补个妆，都很方便。
最终促使她下定的也不仅仅是因为内饰，而是科技所带来的“安全感”——
“虽然还没来得及体验更多联动功能，但目前华为手机联动车机是很方便的，上车喊小艺也很方便，手不方便乱点的时候喊它就可以。”
（在调研结果中，大部分车主也对小艺给出了比较高的评价）
另外，相比于闺蜜开了两三年依然“停不好车”的尴尬，智界新S7的自动泊车在很多时候确实解决了像妮妮这种用户的困扰。
对于妮妮来说，虽然她以前也开过家里的油车，但对驾驶还是有一些“新手恐惧”在，尤其是在停车的时候，总怕蹭到自己车，更怕蹭到别人的车。
但有了自动泊车之后感觉就不那么紧张了，去个商场、路边停车都可以交给它来负责，自己只要关注周围的环境就行。
比起家里原本的油车，妮妮感受得到，两者不仅仅是功能上的差距，还有一种时代感在里面，这也是新能源和燃油车最大的不同。
02. 华为，不止于华为
从公社这次的调研结果来看，智界S7的用户分布很广，但有近40%的用户都身处一线/新一线城市。确实，一线/新一线城市对于新品牌、新技术的接受程度确实较高，同时也肯定是新品牌在早期会花更多力气去突破的市场。
而且买智界新S7的用户，很大一部分确实是冲着华为来的。
无论是智舱还是智驾，华为都堪称智界的最大卖点之一。
从调研结果来看，华为设备的使用率达到了惊人的98%。其中，88%的车主在用华为手机，55%的车主在用华为手表，就连使用华为耳机的用户都超过了50%。
华为花粉的比例，也接近80%。
这么来说，大多数的智界新S7车主和用户更像是一场“双向奔赴”。
但这也不绝对——毕竟还有超过20%的用户，是真冲着产品来的。
来自武汉的小馨，就是这次103份问卷调研里唯一一份非新S7用户，也是为数不多并非“花粉”的用户。
她是去年12.28下定，4月才提车，虽然等了好几个月的时间，提到车后却依旧兴奋。
作为一个忠实的iOS用户，她用的是苹果全家桶，家里的智能设备选择的则是小米智能家居，几乎没有用过任何华为设备。
但她却在一次逛商场的“偶遇”中，就立刻下定了一台智界S7！
从调研结果来看，在线下第一次看到并最终选择智界S7的车主比例高达五分之一。
说到理由，她笑着这么评价自己：“算是冲动型吧”。
大多数人只试驾了一两次就直接下定、甚至还有12.94%的用户一次都没试驾过就交了钱。
一方面，这代表着武汉用户对智界的信任；另一方面也说明了智界新S7的设计这一类第一印象，确实给这台车提供了不少好感加成。
小馨比较喜欢的功能，就是能在回家路上给到她陪伴的 “无麦K歌”。能在独属于自己的空间里想唱就唱，那感觉懂得都懂
。
至于聊到智界新款S7，她说她很喜欢新款的方向盘，变圆润了，车里很多地方也变成了植绒。如果此时此刻重新做选择，她一定会选智界新S7。
03. 科技，不止于科技
在小城市里，通勤可能只要几公里、十几分钟，再堵车也不过半小时。但对大城市来说，二三十公里的通勤距离、超过1小时的单程驾驶，几乎是家常便饭。
在智界新S7车主中，就有接近20%的比例通勤距离超过30公里：
47.31%的车主一上车就会开启智驾，偶尔使用或者不用的车主占比只有10%。
可见能够缓解驾驶疲劳、增强车辆安全性的智驾，当属智界新S7车主们最喜欢的功能。
车主小馨一般上下班堵车、来电话和自动泊车的时候用的多，智驾中需要主动接管的频率，她也觉得很低。
她还曾通过视频，给远在老家黑龙江的妈妈展示过代客泊车。
当时妈妈非常惊讶，还一直给身边的人看，说“你看现在的车都可以这样子了！”
为数不多的几次接管，基本上都是因为武汉快速路上需要躲避偶尔出现的摩托车，因为“给小艺吓一跳，不过小艺会打一下方向盘避让，但以防万一还是接管了”；
另一次，就是在路上遭遇了“幽灵刹车”。
小馨反馈给客服之后，也得到了“将在下一次OTA中解决”的回复。
这种尝鲜、反馈、帮助企业自纠的态度，既是车主们对智界最大的支持和鼓励，也是智界常用常新的源头所在。
04. 智界，不止于新S7
总结下来，不难发现智界新S7的用户有几大特点。
平均年龄30.8岁的他们年轻有为，大多数在一线/新一线城市生活，给自己贴上了乐观、理性、果断的标签，也更加乐见新事物的发生。
大部分人的预算在20-30万元的区间里，有超70%的用户是首次购车；但也有人预算超过了30万、甚至没有预算，千金难买咱喜欢。
他们之中，有80%的用户是花粉，其中不乏华为手机/手表/平板/耳机的全家桶用户；但也有20%的用户单纯被产品力所打动。
智界新S7的造型设计，让不少人对它“一见钟情”，甚至没试驾就定了车，网络媒体的传播可谓“功不可没”。
但在平均20+km的通勤路上，智界新S7的高阶智驾和鸿蒙车机，成了这台车的加分项。
如果让大家给车企的智驾水平排个名，华为排第一，特斯拉第二，小米排第三。
除此之外，小艺小艺、车手互联、无麦K歌、AEB主动刹车等等，也都是大家非常喜欢的功能。
在用车之后，对于智界的评价词里，除了“智能”和“颜值”相关的词高频出现之外，安全、运动、舒适、空间也都是高频词。
但不难发现，“安全”和“性能”的排名，已经提升到了第四的位置。
智界新S7之所以能在众多竞品中获得用户的信任，正和车主们体验到的一样：
它的AEB和华为途灵底盘能更好地应对各种路况和突发情况，而这台车在被动安全、电池安全上下的功夫，也都让人觉得安心、可信赖。在满意度打分了，车主们给到的平均分达到了8.32分。
写在最后：一个时代的延续
1909年，亨利·福特在一次会议上发表了著名的“暴论”：
“顾客可以选择他们喜欢的任何颜色的汽车，但福特汽车只提供黑色这一种。”
结果大家也都知道了，这种大幅度压缩成本的操作确实让汽车走进了千家万户，却也在十年后让福特的市场份额被其他车企所蚕食，最终不得不放弃这一决定。
正如马斯洛需求层次理论所展示的，在生产力进步、足以满足人们的基本需求之后，市场唯一的走向就是“满足用户的个性化需求”。
这场革命，注定会从性格更加鲜明的年轻用户中掀起。
于是我们看到，强如一线豪华品牌BBA，都在想方设法地用出挑的设计、用科技感更强的座舱来吸引年轻用户；
而新品牌中无论是先发的蔚小理、还是后发的极氪、小米、智界等等，也都在争相打造年轻人的科技大玩具。
遥想当年，无论是电脑和手机，在满足年轻人的诸多需求之后，都已经变成了人们离不开的生活必需品。
而在当下这场汽车行业的巨大变革中，也同样如此。
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