长期主义造车论
”
2024终于结束了，我们该如何总结这一年？
新能源车渗透率陡然爬升的背后，是企业使尽招数对市场的狂轰滥炸，譬如价格战、成本战等，他们试图用“闪电战”的方式快速建立优势。
又譬如流量战，老板们纷纷走到台前，在这个舆论场中，流量怎么转化为销量，又延展为另一课题。
12月25日，央视《顶级实验室》走进长城汽车，时隔三个月，魏建军再次面对央视的镜头，魏建军聊了很多自己的反思和思考。
在魏建军看来，企业需要坚守长期主义，不能做激进分子，需要构建具有长期价值的体系力，保持透过大周期的长远洞察力和以技术为核心的创新力。
新能源汽车发展有目共睹，中国汽车品牌似乎找到了弯道超车的途径，但这些远远不够。
因为“世界不缺中国制造，缺的是高质量的中国制造”。
秉持着对汽车行业的敬畏之心，长城汽车守住了造车底线，只为给用户造最好的车。
我们在《顶级实验室》中可以看到，长城汽车为了造好每一辆车，背后做了巨大的付出和努力。其技术中心于2015年6月正式投入使用，是国际领先的试验中心、造型中心、试制中心，面积26万平方米，投资达50亿元。
而长城汽车的试验室，覆盖了整车研发全生命周期的测试能力，总投资达10亿元人民币，其中高海拔实验室、环境风洞实验室，更是中国自主品牌车企中第一个建立的。
对研发过度投入，是长城汽车一贯的态度，早在8年前，长城汽车就已经汇聚了5500余名来自十七个国家的外籍人才。2023年，长城控股公开量达6888件，专利授权量达4665件，连续三年获中国民营车企集团第一。
执着于技术，让长城汽车成为魏建军眼里的“偏科生”，尤其在今年这个背景下，流量成为稀缺资源， 在这场不公平的对决中，长城汽车并不占优势。在流量裹挟销量的同时，甚至出现了劣币驱逐良币的情况。
对此魏建军也并不焦虑，在他看来，长城需要流量，但更需要高质量的流量，长城汽车也不是为了实验而实验，而是为了用户的安全而实验。
接下来，长城仍然会不计成本的进行坚守，不惜一切代价搞研发，“给我们自己一个超越国外车企的机会，这是中国车企的必修课。”
可以预见，2025年内卷和竞争仍然会存在，但我们非常庆幸，在魔幻的行业环境中，还有长城汽车这样的“老实人”，他们注重更长线的投资，创新会从底层逻辑做起，依托技术的自立和自强，推动中国汽车产业健康向上发展。
所以，长城汽车，加油！中国汽车，加油！
看到这里说明您已用心读完本篇文章，有任何想法欢迎在评论区留言。另外，因微信改版，需要设置星标才能及时看到推送，请关注并点击星标“超电实验室”，我们一起研究车圈大小事～
推荐阅读
