关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，这里是电动车公社滑布李。
前段时间有朋友问我说，手持15万预算，想买一台电池大一点、续航长一点的合资纯电，有没有什么推荐。
当然有，而且是在今年这么卷的环境下，一台产品力都还不错的车型：来自大众安徽的金标大众——ID.与众。
这台车在今年7月中旬上市，是金标大众为了打响品牌的首款车型。
彼时的ID.与众定价20.99-24.99万，虽说全系标配80度宁德时代电池、可变转向比等，但在中国这个卷王市场，很容易被埋没在以天为时间节点推出新车的疯狂节奏中。
但到了10月上旬，大众调整了ID.与众全系的售价，16.99/18.99/20.99万元三挡。全系优惠4万元的价格，似乎变得真香了起来，也是我们今天会站在它身边的原因。
所以我们今天将会以这个新的价格基准，来看看这辆车的产品力表现如何。
在聊这辆车之前，我们碰巧在停车场遇到了一台经典款的白色大众桑塔纳旅行版，配备原厂遮阳帘，游艇风格的木饰搭配绿色座椅和白色仪表台，别有一番风味。
我觉得，大众它就是有那种制造经典车的魔力。
我有一次和另一个汽车品牌的朋友讨论，他们说“我们如果想造一台非常标准的三厢轿车，那么选择一台大众学习，准没错”，因为大众在这个领域无能出其右。
但时隔二三十年之后，大众的风格从这样——
变成了这样：
前面是贯穿式的头灯组，后面是贯穿式的尾灯，从机盖的角度来看雕塑感特别强，有种顺着风往后吹、风吹成什么样，这车就设计成什么样的感觉。
然后它的整个IQ.Light大灯，也是全系标配。
我们今天这台是一款四驱版车型，和后驱版的区别就是这款21英寸的大轮圈。
从车身尺寸来看，ID.与众4663mm车长，2766mm，标准的紧凑级车型。
但它的宽度却和欧洲车一样比较克制，只有1860mm，在城市中游走就非常灵活。
虽然价格降了，但是并没有减配。电池包还是80.2kWh的宁德时代电池包，后驱版续航614km，四驱版555km。
安全部分，这台车的副驾气囊是140L，同级别数一数二，包括头部气帘、侧气帘都配齐了，一共9个安全气囊，非常到位。
ID.与众的车身有着48700Nm/deg的扭转刚性，再结合大众老道的调校风格，只要你坐在主驾驶、双手扶着方向盘踩下电门，你一定会感受到它真正的水平怎么样。
外观咱们看过了，懂行的小伙伴们会发现这辆车跟海外的西雅特Cupra有着浓厚的血缘关系。但它的内饰，却有很大的区别。
首先是被海外友人羡慕的ID.S 5.0的车机系统，这套系统的易用性还有流畅度相比之前有了大幅提升，也支持CarPlay、CarLife和华为HiCar。
除了个性助手之外，这台车机也支持下载第三方APP。可见ID.与众的目标，是想向智能座舱非常强的中国品牌去看齐的。
说到操控，我这次选择的路线风景比较优美，开起来比较悠闲，没有场地试驾那么激进，但依然能看出大众工程师对驾驶的执着。
就比如某些车企用上了半辐方向盘，却没有配备半辐方向盘该有的可变转向比（不到一圈就能打满）；但ID.与众只是普通的圆盘，反而配备了可变转向比，就是为了开起来的时候体验能更好一些。
而且这台车的两驱版前轮转角能做到48度，转弯半径只有4.7米，城市通勤和泊车场景开起来就很灵活，非常得心应手，开起来的感觉也很“大众”。
关于酒香也怕巷子深的问题，随着4万元的价格下探，ID.与众可以算是真香了。包括调价前的车主也有相应的补偿方案，这件事就做得很地道。
最后，还有一个小细节，刚才咱们说到它和西雅特Cupra是兄弟车型，我也找他们的工程师确认了一下，它整台车的安全标准都是要满足全球标准的。
你可以把它理解为一台在国内生产制造的全球车型，因为底子都是一样的，安全碰撞的指标也都是一样的。
只不过西雅特Cupra那套内饰放到国内有点太激进了，所以内饰根据中国用户的喜好重新设计了一番，就变成了大家熟悉的样子——
中间一块非常大、很清晰的屏幕，下边有一排触摸按键，再下面是带散热的手机无线充电、隐藏式的Type-C接口，呼吸氛围灯，打孔面料的真皮座椅，采用旋钮式怀挡……
在车型推荐上，我觉得大家买后驱版就足够了，续航更长，7.7秒的加速在城市里开也绝对够用。而且它的转弯半径更小，开起来更灵活。
价格的话，整体看下来优惠4万、再叠加国补/地补，只要15万出头落地就能买到80度电的合资纯电SUV，还是很合适的。
但如果你真的非常需要12扬声器的哈曼卡顿、全景影像、AR-HUD、CDC®减振器、电控四驱系统等配置，那就只能上四驱版车型了。
在节目的最后，给大众安徽提一个小建议吧。
既然都已经金标、要彰显尊贵了，能不能把座椅加热和全景影像这种功能都全系标配，省得让消费者纠结配置，也更利于卖车对不对
。
点击一下👇不错过更多深度内容
