2024年即将和我们挥手告别，历经了今年“太卷了”的车市主基调，行业人士们纷纷在思考未来的道路该如何走。而马上到来的2025年初，2024年全年业绩的最终敲定，也势必影响到2025年的整体竞争态势，毕竟，2024年已经倒下去了高合、极越，也有小米史无前例的在进入市场首年就突破了10万的销量关口。在年底，交一份答卷，是给市场，也是给自己继续前行的信心和动力。
中国MPV市场全新格局已然重写
从去年开始，Vehicle共创伙伴们一致认为在经历疫情之后，汽车市场将全面进入智能化竞争的下半场，而且，竞争的场域也不再仅仅是技术层面，而是深入到用户心智的争夺层面。腾势品牌背后是比亚迪，中国甚至是全世界的新能源汽车排头兵，新能源上半场的集大成赢家，销量便是最粗浅却也最真实的反映。但在智能化这个心智标签下，比亚迪却在市场中处于相对的弱势，这也极大地影响了品牌的先进性，更是直接影响到了产品的溢价。
在26日的2025款腾势D9上市发布会上，笔者也和其他市场/媒体朋友们一样，最关心的便是智能化领域的进展。智驾方面，新款的腾势D9全系标配“天神之眼”高阶智驾，官方号称稳居智驾第一梯队！这方面读者可以翻阅公众号之前的文章High level 总结比亚迪汽车智能化探索与实践。腾势独具的一个优势就是基于比亚迪体系的云辇与智驾联合的智驾执行方案，其中，AEB刹停速度120km/h，高快领航、城市领航、智能泊车功能也在现场通过视频案例（深圳的城乡结合道路）的介绍分享，让市场更加理解智能化方面，比亚迪已经在短时间内加速追赶上来并非常务实地在解决现实中的技术落地和用户体验问题，这对于驾驶大尺寸MPV的家庭消费者们，是个福音，而这方面，自主品牌也体现了组织行动力方面的优势。
而智能化另一个重要的领域智舱方面，25款腾势D9搭载的依然是比亚迪DiLink超智能交互系统，配备专属定制车机芯片，并在算力方面也早早预设了未来的潜力空间。同时，我们也一直发现，国内企业对于用户体验的把握更加生猛，虽然可能在一些细节上存在不够完善之处，但是在软硬件的功能配置方面，真是舍得给！车内的10屏互联和“六音区”，在娱乐、车控等方面，无论纸面还是实际的获得感方面都是国内MPV中最“憨实”的一个存在，笔者也感慨，很多时候过去在外企的汽车人，现在慢慢感受到了信息认知偏差的影响，无论什么时候，倾听用户心声同时更要从人性层面去判断消费者的真正需求。而今年不少车企也将眼光放到了AI大模型上车方面，25款腾势D9还支持了AI智能体、智慧问答等功能（这些方面笔者也非常感兴趣，希望能够尽快实际使用体验的细节），在2025AI应用的元年，尽早地在这个方向进行探索，包括通过用户的内容搜索及生成式交互，沉淀数据资产，打造未来的竞争壁垒。
再谈豪华的定义，品牌的话语权
腾势品牌有个“弱势”，就是你看到他家的产品，从设计和各方面软硬件调性来看，很难在社媒环境中让人引发“争议”，比如说你的设计参考了保时捷之类。原创设计的认知，和品牌之间的关联需要一个较长的过程。在激烈的竞争环境中，选择对中国市场上用户认知的洞察，贴合一些成熟的豪华品牌设计的内在调性，能够快速激发潜意识关联，这在一些非常“精明”的品牌里是看得到的。从这个角度看，腾势选择走的路，并不容易，但这也是品牌守正居奇中，“守正”的必经之路。
汽车，翻阅历史，对于中国而言是个实实在在的舶来品，是西方工业文明的产物，也因此对于中国品牌走向高端而言，最大的挑战也是在时间的沉淀上。豪华的定义，背后是社会学视角下，权力转移所附带的符号化的具象表达。产品设计往往通过具体的造型、CMF配合相关技术（往往体现在技术的成本、前瞻性、困难度等所确定的稀缺性）以及服务，最终获得社会部分对应着的权力群体的认可，产品最终成为个体所组成的群体认同的文化载体之一（如上图）。因此，从经济视角看，也有老钱新钱之分，而不同群体天然地选择不同的“代言”产品。
对于腾势而言，诞生于比亚迪与奔驰的合资，是自主新能源品牌与传统欧洲汽车工业鼻祖的联姻，十多年前大家的认知中是个农村小伙和贵族千金的结合。当新能源汽车格局重塑，行业语言和权力的转化，最终两家和平分手，腾势放手进行品牌焕新，选择MPV这个商用和家用结合的细分市场，算是初战告捷。
Vehicle团队这两年也有四五位小伙伴参与过腾势品牌各地发布会，近距离了解了这个品牌团队的理念，最终，“稳健”一词可以写给2024年底的腾势。中国消费者，尤其是高端用户，最近两年太需要稳健的环境和产品了，本身他们对产品的技术细节和品味在那里，但对于品牌的认可更多会在功能性内容的基础上，去迎合更多家庭场景的共鸣（如上图），去感受精神层面的契合。腾势没有那么的锋芒毕露，却在各方面一直埋头前行，这种确定性，是品牌扎根和向上的最大优势！
坚持用户共创，再看下一个三年
客观而言，腾势在品牌焕新之后，也算是一个新势力，包括这次的发布会主题便是拥抱科技来重塑豪华。我们国内唯一的一把手“用户共创官”赵长江总，依然以他明显的湖南口音，在每一次的品牌活动中宣传着腾势坚持“用户共创”是品牌核心基因的这一文化属性，从SUV N7的前脸造型设计到各产品舱内空间的一些细节功能，这两年坚持用户共创，给腾势留下的是最宝贵的用户心智资产。就比如D9的2025款，可预见的销量来源，很多会是老车主的日常推荐，而本周的发布会最后亮相的车型价格（如下图），考虑经济环境、产品功能技术和性能以及服务等因素，也是着实有着很强的竞争力。
但是，用户共创永远是一个说起来容易，做起来难（千头万绪，动态变化）的领域。很多品牌的用户共创往往流于形式，成为企业PR的组成部分，而不是真正助力企业打通设计研发与市场营销的两端闭环。Vehicle也在这两年持续观察腾势品牌的用户共创（近两年前也有相关文章：腾势品牌焕新背后的“用户共创”），目前认为是少数真正可以向着“经典案例”发展的品牌，通过用户共创来坚守品牌价值观、维系品牌与用户的纽带、以需求侧来拉动供给侧的产品设计研发以及经营服务。
汽车产品的生命周期相比其他民用消费品长了很多，而腾势目前依然不能说无后顾之忧，N7N8全年的销量也称得上N兄N弟，Z9GT上市后冲了一把，但前途依然未卜。虽然行业内的可以理解毕竟目前还是要基于比亚迪的车型架构进行演化，尚未形成完全引领性的架构能力，但笔者相信有做品牌的雄心，必然也有这方面的思量，只不过需要的是时机。而腾势品牌要能够继续撑得起来，D9打头阵，其他车型也需要继续雄起。对于腾势团队而言，2025依然有艰巨的任务。
稳健的D9，作为腾势2024年底品牌交的答卷，用过去的成绩作答，面向2025乃至未来的三年，机遇与挑战并存，而坚持用户共创，让我们有理由相信并期待明后年腾势继续推出的新技术、新产品、新内容！
