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（谈思汽车讯）据汽车维基12月26日消息，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。
随着全面并入福特中国，林肯现阶段的运营成本势必会降低，至于是否会步入先前因中国市场销量不佳而退出的老路，目前尚待观察。
数据显示，今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。
林肯中国的高光时刻，出现在毛京波执掌的阶段，从2019年的4.66万辆迅速攀升到2021年的9.16万辆，三年间销量近乎翻倍的同时，中国市场超越美国市场成为林肯品牌全球第一大市场。
到了2022年，林肯在华形势突然急转直下，年销7.93万辆，同比下滑13.4%，同年，毛京波离职，曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位的朱梅君接任。
在朱梅君带领下的2023年，林肯全年销量7.16万辆，同比下滑 11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。
对此，据此前曾在林肯工作的一位中层人士透露：“因为无人可用，朱梅君当时也是无奈接棒，本来就是‘等退休’而已，这种不求有功但求无过的工作方式是林肯下滑的原因之一。”
今年4月1日，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。彼时，消息传出后，业界议论纷纷：“上汽奥迪都搞得那么惨了，林肯竟然还敢找他来？”
结果证明，贾鸣镝并没有打破这些质疑，在他任职期间，林肯进一步身陷囹圄。林肯的经销商也从之前的170家下滑至当下的110家左右，端销量和售后维修保养的业务难以对之前的经销商门店数量提供有力的支撑。
但要是把林肯如今的颓势全面归结在贾鸣镝身上并不公允，林肯下滑的致命原因，与其产品力跟不上时代发展密切相关。
在新能源转型的问题上，林肯进展缓慢。早在2022年，林肯首款纯电动概念车Lincoln Star全球首秀时，官方曾表示，“至2025年，林肯将推出三款全新纯电动车型。实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。”
随着母公司福特因销量不佳大幅亏损后开始重新审视电动化方向，林肯的电气化策略也随之转变。去年，林肯官方就喊出了“混动元年”的口号，并在去年8月和今年3月，接连推出全新一代林肯航海家混动版与电混林肯Z、电混林肯冒险家。
尽管从产品力上来说，林肯的新能源产品，但对于需要更多和更好的消费者而言，林肯的产品显然打不过中国品牌和新造车势力的“满溢”配置。
除了竞争力不够的新能源产品，林肯的燃油车基本盘也出了问题，今年9月推出的2025款航海家，被网友发现了降价背后配置“缩水”的猫腻，其多年来打造的“配置厚道”的形象也由此受到影响。
如果据传言所说，林肯并入福特中国成为福特中国的一个事业部之后，福特中国的主要任务只剩做好林肯，但关于福特中国是不是有能力让林肯在中国持续做下去，也要打个不小的问号。考虑到林肯有过离开中国市场的先例，林肯二度入华后二度撤离也不是没有可能。
目前，新能源领域的溃败使得福特在中国做出战略收缩的决策，通过不断缩减开支以保持正常经营。产品线上，长安福特福睿斯、福克斯、嘉年华、金牛座、翼博、翼虎等多款明星车型停产。
而一旦林肯再一次离开中国市场，福特就可以为自己中国更进一步缩减开支。
一方面，长安福特并不需要福特投入过多资源，甚至在新能源领域上福特显然也不如长安那样能提供强有力的技术支持，另一方面，福特和江铃福特共同打造的福特纵横，已经为福特明星车型进入中国市场铺好了道路，福特只需要做好技术支持和品牌格调的维护就好。
一旦这样的猜测变成现实，福特直接裁撤福特中国也并非天方夜谭。
“其实福特就相当于美国的大国企嘛，一旦福特要进一步缩减在华开支，裁撤福特中国并非是一件难以理解的事。”某位知情人士告诉汽车维基，之前福特总部也曾酝酿过裁撤福特中国，这个事情一直悬置至今。
文章参考：
https://mp.weixin.qq.com/s/v36bEhvoxqVzfqKiAPjRLw
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