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自今年4月新能源汽车渗透率迎来“历史性时刻”起，截至目前，已连续5个月突破50%。
01. “替我省了不少油钱”
虽然当下纯电续航能力动辄5、6百公里，但仍不乏用户向公社分享自己的“极限”出行经历：
“开纯电体验不错，但需要做好规划。之前没做规划，导致有遇到过电要耗尽了人还在路上的情况，从此心里有了阴影，之后出门都会规划好行程避免遇到类似情况。”
因而不得不承认，油箱和增程器的存在极大缓解了这部分出门不爱做补能规划的用户的续航焦虑。
而能用油兜底，并不是用户选择问界增程车型的唯一理由。
增程车毕竟是新能源汽车，更多用户看重的还是经济性，即实际的油耗表现给自己省了多少钱。
这一点很多从燃油车换到增程车的问界车主，感知度都非常明显，很多人都对公社表示，“替我省了不少油钱”！
青海第一位问界M9女车主锁姐，详细和公社分享了她的用车情况。
锁姐日常通勤行驶约40公里，偶尔跑一下一两百公里的长途，一般三天充一次电，考虑到增程器的日常维护，平时除了主要用电也会时不时用用油——
“增程车只用电不加油也是不合适的，时不时让增程器也工作工作。”
有了问界M9，实打实降低了锁姐的用车费用。她曾经专门算过一笔账，以前开奔驰燃油车，一个月两缸油算是勉强够用，而现在一个月差不多只用花200元的电费+200元的油费，相当于“每月费用是以前的三分之一”。
尤其到了冬天，如果还是之前的奔驰燃油车，日常用车油耗就来到了20L/100km，现在开问界M9，哪怕算馈电油耗，油耗也比之前少了至少一半多。
而和锁姐有类似经历的车主朋友还有很多，毫无疑问，在主要用电、应急用油的主流用车情况下，搭载赛力斯超级增程技术的问界汽车，通过为用户省下一笔笔真金白银，收获了宝贵的信任。
02.“有了M9，我把用来午休的公寓租出去了”
在车里午休，堪称新能源汽车普及带来的最大意外之喜，小陈就是越来越庞大的车内午休大军其中一员。
作为一个对音质要求较高、出门音乐不会停的人，小陈不仅在家里客厅装了一对哈曼卡顿音响，在以前座驾（一台奥迪A6）上改过功放、改过BOSE，换到问界M9之后，还专门在商城配了麦克风。
而对音质有高要求的用户，对噪音的敏感度自不会低，小陈表示“声音稍微大一点我午睡不了的”。
在静谧性表现上，小陈对问界M9给出了五星好评：“很安静，配合上播放的轻音乐，然后在零重力座椅躺着、按摩开起来，简直不要太舒服！”
日常行驶时，小陈也对车辆的安静程度相当满意，“哪怕高速使用纯油模式，同样开着音乐，我以前的A6还是能听到，现在几乎听不到噪音了。”
（车主小陈供图）
问界新M7车主袁哥虽然不会在车里午休，但同样对爱车的NVH表现很满意，尤其是跟之前开的油车哈弗H9去对比。
新M7最让他满意的一点就是安静，纯电模式下增程车比油车安静属于是基操，不必多说，袁哥还特意夸了一句“新M7隔音做的比较好，在路上也基本没什么噪音，特别是城市道路，也没啥风噪”。
至于用油时候的增程器噪音，他在停车时能感觉到，但“行驶过程中就没啥感觉了”。
说到问界M9，车主们的反馈同样一致——和体验过的其他车相比，明显感觉M9更安静。
在锁姐身上，还有一个让该评价相当有说服力的小故事：
锁姐之前为了方便午休，专门在单位周边买了间小公寓，有了问界M9之后，锁姐发现在车里午休就足够舒服，于是今年干脆在车里午休，把公寓租出去了。现在公寓每月的房租，覆盖完给车充电、加油的钱之后还有剩。
03.ONE MORE THING
和去年相比，今年国内新能源汽车市场的竞争激烈依旧。
而凭借极具战略眼光的纯电、增程双技术路线布局，问界系列车型始终保持着优异的销量成绩：问界M9上市一年累计大定突破20万台，稳坐50万以上车型销量冠军，成了中国新能源汽车里程碑式的产品！
问界新M7同样表现不俗，今年累计交付量已突破19万台。
问界汽车卖得好，大家基本上都知道了。但很多人恐怕不知道，问界汽车所使用的赛力斯超级增程系统，卖得也好。
今年1~11月，赛力斯超级增程技术已应用于超40万辆整车。不止问界汽车搭载赛力斯超级增程系统，行业内还有11家和问界作出了同样的选择。
就像前面提到的这些车主朋友们所分享的那样，无论是替车主省大钱的经济性，抑或能成功胜任午休工具的NVH表现，以及尚未提及的盛名远扬的智能驾驶和智能座舱，和之前的传统燃油车相比，已经是不同时代般的体验升级了。
而这些产品力的背后，不止有华为的深度赋能，同样也有赛力超级增程技术的托底。
赛力斯其实从2016年就已经开始了增程技术的研发和布局，到去年，这套增程动力系统被评为年度“中国心”十佳新能源动力系统。
今年11月，全新一代赛力斯超级增程系统正式发布。
官方说这套系统能“给用户带来综合油耗降低15%，噪音感知降低90%的优异体验”，增程器1L油可发超3.6度电，来到了行业量产增程器最高水平。
显然，在初期，技术往往会引领市场需求，而随着用户不断更新的需求和百花齐放的市场环境，同样也在反向影响厂商对技术持续钻研。
毕竟，如今的市场已不允许有厂商躺着赚钱，唯有最优秀的公司才能赢得通往下场竞争的船票。
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