高速上遇到动物不稀奇，比如狗、猫，甚至是狼，但如果是一条大鳄鱼呢？
近日，有位于马来西亚的比亚迪车主就遭遇了这样极其罕见的情况。
从现场实拍照片看，一台黑色的比亚迪海豹U DM-i（国内宋PLUS DM-i）瘫倒在路上，左前轮车轴断裂，副驾驶安全气囊弹出，地面上有着长长的黑色刹车印，可想而知事发当时车速有多快。
那么它到底发生了什么事？就在不远处，一条大鳄鱼横尸当场，整体呈现侧卧状态，肚皮朝天，地面上还有血迹，很显然已经气绝身亡。
从图片看，被撞死的鳄鱼大概率就是湾鳄，这是是世界上最大的鳄鱼品种，也是现存最大的爬行动物。
它们原产于泰国、马来西亚等东南亚地区，体长一般可达3～7米，最长达9米，体重为600～1400kg，因其强大的咬合力和攻击性而闻名，有“食人鳄”之称。
很显然，此次事故中比亚迪撞死的是一条成年鳄鱼，也难怪能对车子造成如此严重的损伤，好在看起来车上的人无碍，主驾驶车门可正常打开，总算是有惊无险。
比亚迪在海外有多抢手？当地消费者甚至凌晨都要起来排队购买。
11月初，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅外，有数十米的队伍早早地排起了队伍，他们所想要购买的，正是前不久在该国上市的ATTO 3（国内元PLUS）。
ATTO 3是比亚迪在泰国市场投放的第一款电动汽车，定价119.99万泰铢（约合人民币23.7万元），10月份上市，11月初接受预定。
之所以在泰国的售价要远高于国内（贵了将近10万），主要原因是泰国的购车税较高，因此该国的整体车价要比中国贵出不少。
这只是比亚迪在泰国热销的其中一景，而该国首位ATTO 3的车主更是在10月31日自清迈坐飞机到曼谷，11月1日下订，11月2日成功提车，自驾690公里返回清迈，共开了11个多小时。
其表示，为了抢到这台车，他特意请了3天假，提到车后从泰国一路开回了清迈，路上充了6次电，总费用722.24泰铢（约合人民币140元），那是相当节省。
除了泰国，比亚迪还将ATTO 3卖到了日本和欧洲，在欧洲市场，更是贵到离谱，起售价将近30万。
无独有偶，今年10月，比亚迪澳洲经销商于布罗肯希尔发布了Shark 6（鲨鱼）插混皮卡，新车价格只有57,900澳元（约合人民币27.1万元），远低于此前人们预期。
由于价格太过劲爆，鲨鱼皮卡发布后受到澳洲用户疯抢，当地经销商官网一度被挤爆，宕机将近2个小时，在当晚10点前才重新上线。
在新车发布后3小时内，比亚迪澳大利亚就收到了1000台订单，更有甚者，有用户因为网站崩溃，直接驱车前往当地比亚迪销售店去现场下订。
比亚迪本地进口商EV Direct CEO大卫·史密斯曼向媒体透露，目前已有2000辆比亚迪鲨鱼皮卡在运输途中，预计12月和1月开始交付，但他们已经要求再订购1000辆，之后可能会更多。
据悉，比亚迪鲨鱼皮卡配备DM-O混动系统，配备29.58kWh的刀片电池包，纯电续航100公里，为澳洲同级混动皮卡中，纯电续航里程最长的车型，整车综合续航800公里。
同样吸引澳洲用户的是，鲨鱼皮卡支持外放电功能，可在野外露营、工作时为电力设备或电子产品供电。
车身尺寸上，鲨鱼皮卡长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距为3260mm，属于中大型皮卡的尺寸。
车辆有效载荷835千克，可拖曳2500公斤的房车，满足澳洲用户的使用需求；同时，接近角31度，离去角19.3度，搭配智能电四驱和能量中锁，越野能力也同样显著。
车辆配备前后双电机，前电机最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，后电机最大功率150kW，峰值扭矩340N·m。
比亚迪鲨鱼皮卡在澳洲上市后，将会对丰田Hilux和福特Ranger等传统皮卡构成冲击。
易车榜根据乘联分会零售数据，汇总制作了国内1-11月份汽车品牌销量榜单。
榜单显示，比亚迪前11月累计销量为3152258辆，同比增加37.68%，位居国内所有车企第一。
换个角度看，比亚迪今年的累计销量，已超日系车中的丰田、本田、日产三家车企销量之和。
榜单第二名为大众汽车，前11月累计销量1834205辆，同比下滑6.77%，在国内汽车市场加速向新能源转化的背景下，以燃油车为基本盘的合资品牌，都面临着销量下滑的尴尬局面。
丰田汽车前11月销量为1402623辆，虽然有丰田凯美瑞、卡罗拉、RAV4等爆款车型支撑品牌销量，但比亚迪汉、秦PLUS、宋PLUS等国产车型持续抢夺其市场份额，丰田今年的累计销量也已下滑了8.99%。
榜单第四至第七名，分别为吉利汽车、五菱汽车、本田、长安等品牌。其中，本田销量已大跌27.75%，是日系车中跌幅最大的品牌。
今年6月，在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福发表了演讲。
王传福表示，国外政治家对中国新能源很焦虑，甚至很害怕，反而证明了我们做得还不错，你不强，别人不会怕。
特别是欧洲、美国都有非常强大的汽车产业，当今做了一些措施、政策、高关税的壁垒，都是反常态的，证明了中国汽车工业有了长足的进步。
对于国内车企间的竞争，王传福指出，其实卷是一种竞争，是市场的竞争。
我们不应惧怕或逃避，而应积极拥抱，这种“卷”实际上是推动技术进步和产业升级的自然规律，是为国家做贡献，所有的企业家要积极拥抱、参与这种卷。
此外，王传福还指出，新能源汽车代替传统燃油车的变革实际上是技术的革命，技术在这场革命中一定起主推动，主的驱动力。
技术的主推动就是创新，新质生产力在汽车工业领域，这也正是比亚迪持续投入研发、不断创新的动力所在。
为什么比亚迪能如此大手笔地投入上千亿用于研发？为什么第五代DMI混动技术如此出色？这都得益于过去的积累和投入，这才有了工业奇迹般的9万9秦L。
