久违的李想,刚见面就丢王炸

原创 超电实验室 2024-12-26 17:15

打造“硅基家人”

作者|王磊
编辑|秦章勇

李想对“家”的执念,逐渐具像化。

阔别9个月,他给出了理想汽车的“新剧本”——All in AI

也透露了不少接下来的产品布局,比如理想同学将成为“个人助手”,未来100%会做人形做机器人,同时不想布局Robotaxi,还有可能造一款人工智能超跑。

在这个过程中,理想也从“移动的家”,转向“硅基家人”

回顾李想的创业之路,总离不开“家”这个字眼,规划理想汽车的未来时,显然也是朝这个方向努力,如今达成这个目标的载体,是人工智能。

01
 不想只做车企CEO

“造车肯定是要造的。”


不过李想认为,电动化是上半场,智能化才是下半场,“这个智能化讲的不是传统的软件智能,而是真正的人工智能,这是造车往下延续的一个必经之路。”随着智能化转型,汽车将从工业时代的交通工具,进化成为人工智能时代的空间机器人。

而且理想公司的LOGO至今没有加上“汽车”两个字,运营公司名称仍为北京车和家信息技术有限公司。背后的含义就是,李想期望这家公司业务版图并不局限于汽车

也就是说,李更想做一家人工智能企业的CEO。


其实在去年年初,理想就正式公开了其AI战略,当时李想在全员信中表示,公司希望在2030年成为全球人工智能行业的领导者。

不过彼时ChatGPT刚诞生了两个月,不少人质疑理想在跟风,李想在访谈中也明确回应了这个问题,早在2022年9月,理想汽车内部就已经敲定,要把AI作为真正重要的一个方向,并且认为这是未来竞争的关键。

“在2023年年初发布战略的时候,只不过把人工智能从一个隐藏的战略,变成一个开放的阳谋的战略。”李想说。

至于为什么直接将理想定位为人工智能企业,而不是“人工智能技术驱动的电动车企业”,可能是李想创立汽车之家留下的遗憾。


在移动互联网时代,汽车之家选了一个非常垂直的领域,虽然做得很好,但是某种程度的时候却为了一棵树,错过了一个森林。

“所以在选择进行第三次创业的时候,我很重要的一点是,我要选择一个森林,我要做那个森林里最大的,无论它需要我经历什么的困难,我绝对不只做一棵树了。”

02
 从VLM到VLA

成为一家AI企业的底气,来源于理想自己搞基座模型

在李想看来,大模型的出现,人类会发生根本性的改变,基座模型是人工智能时代的操作系统加编程语言。基座模型所构建出来的,是人工智能的超级产品,是新一代的入口,它会在所有的设备之上,会在所有的服务之上。


理想的基座模型就是现在端到端和VLM(Vision Language Model 视觉语言模型),“从最开始的论文到技术的研究,到最后研发和产品的交付,也是全世界非常早做出来的”,进度飞速的背后是,理想一年超过100亿的研发投入,有接近一半是投在了人工智能领域。


但李想认为,单单VLM模型还远远不够,“基座模型到一定时刻,一定会变成VLA”。如果说VLM是在教新手开车,那么VLA就是教练亲自在开车。

李想表示,现在的理想同学和自动驾驶,按照行业的标准其实是分割开的,处于早期阶段,Mind GPT,其实是大语言模型,自动驾驶属于行为智能,但它们都能被称为空间智能。

“只有你真正大规模去做的时候,你才知道,这两个之间,有一天一定会连在一起,我们自己内部叫VLA(Vision Language Action Model,视觉语言行动模型)。”


因为语言模型,需要通过语言和认知去理解三维的世界,这个三维世界不是只有图片,图片也不能还原真实的物理世界,它需要真正向量的,用Diffusion(扩散模型)的方式,用生成的方式。

对于自动驾驶也是一样的,它真正能够变得更强,走向L4,是它要有极强的认知能力,当这些东西发生变化的时候,它能够有效的理解这个世界,而不只是端到端背后的那些压缩记忆,这是理想看到的一个变化。

而李想也没有掩饰自己的野心:到明年的时候,要在中国的空间智能领域成为第一;在语言智能、大语言模型方面,以及所提供的服务方面进入到前三在受美国限制的以外的市场,能不能做成第一


长远来看,在掌握基座模型前提下的,一个真正的大模型产品,一定是能够去自主使用所有的设备,会拥有所有的服务,这才是真正的人工智能。

最先变化的就是“理想同学”,“理想同学”AI大模型APP将于12月27日正式上线,将把理想汽车的智能体验从车内延伸到手机端。

“我们希望可以让理想汽车的100多万用户,再加上这些用户的家庭,不仅可以在车上,还可以在手机、电脑,甚至后边还可以在眼镜上,都体验到一致的人工智能产品,我觉得这是我们必须要做的。”

03
 人工智能的三个阶段

随着人工智能的能力演进,产品形态会发生怎么样的迭代?

李想把人工智能AGI(通用人工智能)从实现到最终分为了三个阶段。


第一个阶段,李想称之为“增强我的能力,”这一阶段只是一个辅助,最后的决策权在自己这里。

以L3级别的自动驾驶为例,这个级别属于有监督自动驾驶,其实还是需要自己在车上进行监督,进行最后的兜底。其核心的原因在于第一个阶段的能力还不够,负责任的是使用者,所以叫增强使用者的能力,但它确实会让使用者变得非常方便,让使用者的效率变得更高。

第二个阶段,就是智能体所描述的一个阶段,李想称之为“成为我的助手”。这一阶段使用者只要给人工智能发任务,甚至可以发连续的任务,人工智能就可以独立完成,并对结果承担责任。

比如使用者可以和一辆L4的车说去接孩子,使用者不需要坐在车上,它就可以到学校接孩子,并进行面部识别打开门让孩子上车。

“这个阶段比较好的是它会变成大规模的应用,是真正的iPhone 4的阶段。汽车企业,只有实现了L4,才是真正的iPhone 4的阶段。”但是现在还没到。

第三个阶段,是李想认为的人工智能AGI的终极阶段,李想称之为“硅基家人”。


简单来说,就是不需要再给人工智能任何的指示了,也不需要给人工智能分配任务了,人工智能就是家庭的成员,它甚至是家庭重要的组织者,人工智能不但了解使用者,还了解使用者的孩子,了解使用者身边的朋友,甚至比使用者还了解。

李想认为到这个阶段人工智能会主动去干很多事情,可以自主的衡量,主动就可以把这个家管理好。

甚至当人工智能AGI处于第三阶段时,李想分享了一个他认为很重要的点是,使用者的记忆也会被人工智能得以延续,可能使用者的肉体不存在了,但是使用者的记忆会变成人工智能的一部分。

最关键的的是,李想认为自己的团队能够在有生之年实现第三个阶段

04
 100%做机器人,不想做Robotaxi

既然要All in AI,理想会不会入局机器人的答案,其实也就不难猜了.

在这次的谈话上,李想给出了一个明确的态度,概率上肯定做100%做人形机器人,但不是现在


至于为什么不是现在,在李想看来,现在连L4级别的自动驾驶汽车都解决不了,很难解决更复杂的场景。

汽车算是个无接触机器人,而且道路也是标准化的,包括道路上的提示和参与者都是标准化的,而且每个人都受交通规则的训练,李想认为这已经是最简单的机器人了,如果车目前还没法实现自动驾驶,其他人工智能机器人会更受限。

不过面对更高阶的Robotaxi,李想的态度非常明显---不做。因为理想的使命是“创造移动的家,创造幸福的家”。


在李想看来,“家”意味着高质量的陪伴,车也是一样,实现L4自动驾驶以后,家庭用车也会变得更便宜,成本变得更低,而愿意拥有一辆车的人会变得更多。

“当一个空间变得更好,效率更高,体验更好的时候,我更应该拥有这个空间,这是我的感觉。”在他看来,移动的家只是将L4作为目标,而幸福的家就是刚才讲到的“硅基家人”

值得一提的是,李想也对此前购买法拉利进行了回应:“身边很多朋友和股东,对理想汽车提出了下一个阶段的挑战,品牌该如何去提升。而我的体验对我是很重要的,我只有通过体验,来看它到底是怎么做的,经过我自己的体验,它才能变成我的认知和能力。”

“我今天的想法是,可能到2030年的时候,我们会有50%的概率做一辆非常有趣的超级跑车,但它一定是人工智能的跑车。”









































































































































































































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