文｜程子
作为一个从业多年的普通汽车小编，如果让我给2024盖个章，章上刻的只有3个字——不开心。
掰着手指头数，这是我印象中最多同行被欠款拖垮的一年，也有更多车企留下了一堆烂摊子拂袖而去，至于车主是什么？那明明是绿牌割过的韭菜地，维权没处去。
今年也别整高端了，什么端到端、点到点、激光雷达和800V早已淡出视野，这一年我成熟了，我和我的三观都熟透了，瓜熟蒂落，砸了一地。
原来高端的商战就是水军舆论联合价格战，高端的宣传就是车企高管直播和车遛弯，还嫌不够热闹可以再换个红衣服穿一穿；
原来小定可以不明定义，销量可以不知真假，上牌可以查不到明细，一款车一年可以换代三次车型，实在设计不出来那就走个抄袭；
打工人这边境况也没好哪去，给车企打工的尽头，原来是员工社保公积金要靠车企直播自己倒闭从而倒逼幕后“爹地”......
2024年，没有幸存者偏差，没有销量神话，真盘起来就是一堆故事和事故乱飞，各位看客不如我们来飞一飞。
首先是，为啥都要和7过不去？
开年之初我们就盘了遍当时刚上市和待上市的车型，全是7——理想L7、问界M7、护卫舰07、银河L7、深蓝S7、腾势N7、小鹏P7、蔚来ET7、飞凡F7、智己L7、启源A07、极氪007、智界S7、极越07、小米SU7、领克07......最后我只记住了某场景下租出去的一辆“酥妻”。
事实证明，一个7的成功，不能带动大多数7，例如12月的舆论大头极越07，领头的夏一平也算是职业生涯颜面扫地。
只是，完全不迷信似乎也不行。
如果李想知道自己发的AI换脸跳楼视频，真的在预言MEAG今年上市以后的销量跳水结局，他应该很想穿越回那个2023年的5月，使劲鞭打那个说“MEAG设计成这鸟样就跳楼”的自己。
然后就是2024年卖车很难吗？这边建议学学别人家领导哦。
鉴于有个流量玩飞起的雷军在内卷各大车企领导，2024年几乎所有车企高管面前都摆上了台手机，或许再过100年，各位高管们未必想忆起被各种赶鸭子上架的这一年。
李想、何小鹏和李斌这几个互联网老炮就不说了，4月份百度创始人李彦宏进入极越直播间和夏一平互动（^^），车圈向来站笔直的魏建军今年也加入了微博大军，奇瑞董事长尹同跃和罗振宇同框一车进行直播挑战，吉利的老大李书福和新东方老大俞敏洪一播就是3小时。
可车里吃火锅包饺子的，车外跑漂移车顶上呆坐的，一顿流量猛如虎，一看销量也就是个兔，吃饱的车企没几个。
过完年第一波倒的就是高合，没几天被周鸿祎带起破天流量的哪吒就被曝公积金都发不出来了，还在六月份整了个“哪吒要不要改名”的直播，最终在年尾官宣自己撑不住了；
苹果在今年宣布泰坦胎死了，能用蔚来换电站的乐道5月份走上台面下半年就开始舆论下坡，小鹏X9开年没有迎来何小鹏期待的开门红，M03定位后来也没离开网约车；
今年合创没了声音，远航汽车没了身影，问界被赛力斯收了，恒大汽车正式公告债权人申请破产重新，腾势彻底被比亚迪“吃了”。9月份我曾盘点过一次车市新车，数量竟然高达40款之多，可现在回首看销量，还得是靠比亚迪、特斯拉和小米撑着。
今年也和往年一样，大家在玩流量的时候，最喜欢的方式就是蹭的，没有一场发布会离开过华为、小米、比亚迪，暗自较劲。
这里表扬一下上汽，虽然曾经公开发言灵魂要掌握在自己手里，今年六月份也开始招聘起了开发鸿蒙系统的工程师。不嘻嘻玩流量玩砸的是智己，对比参数标注一个错误，被小米闹上了台面，智己自己也被上汽内部约谈了。
可就算车企光景都闹腾成这样了，今年还有人宣布造车，就是做智能家电出身的追觅。一旁的极石笑了，大家都是搞过扫地机器人的，我也笑了，大家都是见过谁都来造车的。
或许再过100年后回望，2024年才是插混和增程真正元年。
翻看各位车企大佬发言小本本，大多都曾排斥过插混加入新能源，正义就是要站在纯电动这边，但口嫌体正直啊。
开年乘联会就公布新能源市场销量依旧狂奔，只是狂奔中的最大比例却是插电式混动而非纯电动汽车。这下好了，甭管自主的、合资的都悟了，想活下去的解药就是加入油箱。
说过的ppt信仰抛之脑后，吞下眼前的这块面包才最重要。
所以今年阿维塔给自家所有车型都在今年加入了增程版，上海的4S店我去线下看了一眼，一辆纯电动的都没留在门店。
所以年尾小鹏在自己AI科技日，拿出来的重磅科技里包含一项重要的增程技术，有人说小鹏叛变，我猜何小鹏只是想努力变现。
还有大众、现代、福特、Stellantis集团这些老牌汽车头子们也在2024年各种公开场合表示过要发力增程，自主品牌的老大哥吉利和长城也一直加码增程和插混新能源产品。
多少人都曾以为新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，结果2024年纯电能跑多远已经没几人关心，满油满电续航能不能实跑过千才是新的宣传点。
看来世界果然是个圈，发动机仍然是汽车市场的原点，油箱才是撬起新能源的支点。
还有一直说要和时间做朋友的传统车企们，终于在2024年明白，不让利大家就没得做朋友。
电动不电动，智能不智能，这些在价格战面前都是商战程度刚到小学，人们需要的只是一款性价比更高的车，再让我们把性价比三个字倒着念——比价性。
今年BBA首次加入了油电同价行列，开年一月份宝马5系和纯电i5上市时一致采用43.99万的价格，后来干脆大家一起加入了价格战行列。豪华的超豪华的，今年的性价比都开始跟上，曾经降价不降价的，2024年肯进店讲价的都是朋友。
1月，路特斯Emeya上市第二天就通过降低配置官降了好几万；年中，纯电BBA部分车型闹出了价格低于20万，要上市的新车价格直接跳水十几万，经销商们直接闹到总部不干，可后来其实价格战该咋战还咋战。
就算是超豪华品牌的一贯销量头头保时捷，平均车价也在今年来到了44万，更别说那些二线豪华品牌了。曾经加价的雷克萨斯在2024年忍不住忆当年，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎降价让利的幅度有时候我都不忍看。
电动MINI怎么也没想到，自己会在2024年会迎来销量高光时刻。有门店的销售向记者说，从来没见过这么多人来买车。这一切都还归功于新车上市没多久，入门价就毫无征兆的下调了4.1万，起售价来到了14.88万。
类似例子还有太多，前阵子刚上市的小钢炮性价比代表高尔夫GTI，刚上市没几天就官降，结果就是销量立马就跟上，据我所知的因为官降订车的就有好几例。钱包有限，情怀再见。
既然说到了价格战，那就展开再说说价格战，战况就是比2023年更烈。
回望价格战初期，也就是大家互相降降价，谁想到24年开年比亚迪就带着一堆荣耀版车型出街，后来各家都相继应对，推出了各种大额置换补贴。
年中曾有相关平台统计过，2024年有奇瑞集团、吉利汽车、哈弗、坦克、比亚迪、一汽-大众、北京现代、日产、五菱汽车、岚图汽车等27个汽车品牌推出了相关的以旧换新补贴政策，补贴金额之大远超之前。虽然特斯拉还站的算挺直，但一再持续的五年免息政策也算是实打实的让利空间。
价格战打到今天也快两年，咱也不想分析什么起因转折，就说一个数据，根据官方调查数据，中国每千人汽车保有量早就达到相当高的水平。
让利不一定能赢，但不让利就得不到剩余消费者，大众iD3早就用实际行动说明了市场真理，望所有造车的大佬们自省。
今年干车媒的和想买车的，都不关心智能驾驶和激光雷达还有多少上升空间，也不关心车是端到端还是点到点、是用了800V还是华为芯片、固态电池的“固”到底是个啥、萝卜快跑搞得无人驾驶究竟上车值钱不值钱安全不安全.....不重要，这些都是杂音，消个音，就告诉我今天这车你准备卖多少钱。
实在找不到什么办法的，几乎也都出海去了。你以为埃安卖的不好，人家在海外满地跑，2024年车企们出海也是主旋律，能去的今年几乎都去了，毕竟海那边还是能赚钱的土地。
至于海这边，没了底线的价格战，恶果也在今年初显。
因为价格战，车企们利润空间都在被紧逼，降本增效也在今年成为主题，可我们在课本上学过成本可以是很多东西，例如研发、算力、土地和各种各样别的东西，唯独忘了它也可以人力。
裁员在2024年已经是比较好听的词汇，至少它代表N+1。最好的案例莫过于马斯克的特斯拉，虽然4月份宣布全球裁员，上海特斯拉也要裁员10%，但他始终还是和劳动法站在一起。而保时捷年底前的裁员，赔偿据说更是高达N+6的待遇。
最怕的是国产新能源不行，轻易就成了社保公积金全是问题，对着车企发出的关门公告逐字研读，能看出来车造的不咋样，但语文学挺好，每一个字都在写着钱别找我要，每个牛马都对其没啥招。
连带着被强摁头吃下成本的还有各大车企们的供应商们，我的同行们生生被拖关门大吉的也不少。
前阵子BBA和特斯拉上了表扬榜，一看榜单名字——中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化。笑了，什么时候做生意按时付钱都值得夸奖了，是今年啊。
覆巢之下无完卵，同样拖垮的还有传统车企们的经销商们，和4S店一个又一个的普通员工。
24年初永奥暴雷，80多家4S店破产清算，牵扯出了一系列内闻——银行连夜抢车、员工百万级注资打水飘、订车车主没车拿了，以前只有烂尾楼，永奥暴雷给2024年的车市加了个新名词——“烂尾车”，压根拿不到车。
年中经销商过的难的声音加剧。广汇汽车公告经营受挫，在它之前更有包括广东永奥、江苏森风、中通集团、利丰汽车、重庆龙华等就已经被曝出旗下多家4S店倒闭、破产和退市等情况，年尾北京某大传统经销商龙头也发出闭店通知。
价格战一路披荆斩棘，最终也斩到了消费者。
羊毛出在羊身上是多么简单的道理，人们终于开始发现，原来一款新车在降价的同时，可以除了车名不改，啥都偷偷改掉。
例如2024年仔细盘新车会发现，有的车型年度改款后，内饰的用料可以从皮革换成塑料；有的车型老款底盘还有个护板，新款上市反而被取消；有的老款车上引擎盖有隔音棉遮着，新款上也找不见了；有的老款车型上还有行人保护系统，新款就没了；老款是高贵的四门无钥匙进入，新款是降级的只有前门无钥匙进入等等......
甚至有某品牌在2024款新车型上，表面看着做了产品和配置的升级，结果动力电池以前是用全球第一的，新车直接用了排名第八的。同样是该品牌，40万级别的旗舰车型电机用的是10万级别车型用的蜂巢能源的低转速电机。
总之造车是个技术活，掩饰降低成本更是个技术事，车子那么大，哪里不能省，只是消费者们也开始察觉，所以钱包捂的更紧了。
这么一想，我可真不太看好2025年，毕竟价格战还得打，可是羊毛它真的只能出在羊身上啊啊啊啊啊啊啊。
最后继续延展一下消费市场的变化，一如过去好几年，我仍然非常想买车，但仍然没有买车，原因是我彻底不想买纯电动车了。
年初发生电动车在海南岛买不到船票回家的新闻；年中四川高温限电再次印证，电动车充电真的还有更多麻烦的想象空间，而我是个怕麻烦的人。
今年10月，我见到某宣扬智能驾驶能力十分强大的某国产新能源品牌，接连出现智驾事故，我自己也在试驾某些智能车型时出现过不可控危险。在科技完全向善以前，我越来越选择朴素的站在生命安全这边。
我最无法接受的是今年8月，商务部等7部门联合发布了汽车以旧换新补贴细则。给钱当然好，但我也看出了另一面——国家鼓励13年车龄的油车和6年车龄的新能源车主动报废，去换新车领补贴。
Oh no！我辛苦攒了十年，你这是告诉我这车只能开六年？而且实锤新能源车寿命就是比油车少一整圈？
我要在2025年等来更经济、更实惠、更保值、性价比更好的一款插混车！
至于能不能实现，与我何干，让车企们去卷，造不出来我就不付钱。
以上就是2024年，十分不嘻嘻的一年。
不过往好的方面想，明年大家只能向前，所以明天会更好的。我们来年见。
