12月24日消息，2025年，辅助驾驶和自动驾驶技术的竞争将进入实质性阶段。麦肯锡预计，到2035年，该领域的市场规模将达到4000亿美元。然而，特斯拉等汽车制造商在抢占市场份额的过程中面临诸多挑战，实现目标绝非易事。
无需手握方向盘的汽车即将投入市场。汽车行业将驾驶辅助功能划分为L0至L5级，从无辅助到完全自动驾驶，涵盖所有驾驶场景。Alphabet旗下的Waymo、小马智行和百度等公司已经在运营L4级自动驾驶汽车，即“机器人出租车”，能够在测试区域内无需驾驶员介入。根据咨询公司Canalys的估计，2024年售出的汽车中，只有5.5%配备了类似自适应巡航和自动变道的L2级以上驾驶辅助系统。
即将上任的美国总统特朗普可能为这场竞赛加速。据报道，他计划放宽对人工智能发展的监管，并任命特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）负责减少官僚主义。即便是扩大试点等小规模举措，也能帮助汽车制造商更快地收集数据并实现技术商业化。
中国市场或许能为未来的发展提供参考。至少19家公司正在中国试验全自动驾驶汽车。高盛预计，到2040年，中国新车销量中90%将达到或超过L3级自动驾驶，而美国的这一比例为65%。如果特朗普推动自动驾驶技术的加速普及，美国高速公路的自动驾驶普及率或将接近中国的水平，而欧洲和其他地区也将面临跟进的压力。
高盛分析师预计，2035年，部分自动驾驶汽车的市场渗透率将超过60%，而2025年的这一比例仅为25%。
技术进步也伴随着风险。汽车制造商需要利用补贴和特色功能吸引消费者。在中国，自动驾驶技术已成为价格战中的重要武器。伯恩斯坦（Bernstein）的一项调查显示，大约一半的中国消费者希望在购买电动车时免费获得自动驾驶功能。花旗的研究指出，到2025年，售价低于20万元人民币的车型也将配备这些功能，并成为消费者购车决策的关键因素。
这意味着，尽管4000亿美元的市场潜力巨大，实际收益却难以把控。自动驾驶技术会增加成本，但未必提升售价。然而，缺乏这些功能的产品将失去竞争力，迫使落后者投入大量资金追赶。比亚迪创始人曾对自动驾驶持怀疑态度，但目前公司已承诺投资140亿美元开发自动驾驶技术。丰田今年早些时候拨款1.7万亿日元（约合113亿美元）用于开发软件和相关技术。与此同时，购买创新也是一种选择；大众汽车已向小鹏汽车投资7亿美元，以获取技术支持。其他潜在合作伙伴还包括理想汽车和小米，这些企业可能成为车企的重要合作对象。
2025年，汽车制造商将全力以赴，在自动驾驶竞赛中争取领先地位。
