2024年，智驾领域的“马太效应”愈发凸显。
理想、小鹏等头部玩家年交付量高达数十万，NOA功能实现全国覆盖，端到端模型加速上量。而尾部玩家仍然还徘徊在基础L2级别的功能上，与头部阵营的差距日益拉大。
如此激烈的竞争环境下，“越级”或将成为明年的关键词：一是定位“越级”，让低阶车型也能用上中高阶智驾方案，抢占市场占有率，吸引更多消费者；二是体验“越级”，快速赶上“端到端”这波技术浪潮，赢得更多用户口碑。
同时，还要考虑供应链的安全性和可持续性。
就在2024年尾声，轻舟智航抛来两个重磅猛料：一是其基于征程6M的中高阶智驾解决方案获得头部新势力车企量产项目定点；二是中高阶智驾解决方案量产交付上车突破50万套，成为业内首个基于征程6M获量产定点，并第一个达到50万级量产交付规模的中高阶智驾解决方案商。
在既追求量、又要求质的竞争格局下，轻舟智航作为国产智驾头部玩家能否助力车企“越级而立”？值得期待。
从高速“越级”城区，轻舟智航求出J6M量产最优解
受到众所周知的因素影响，地平线成为国内车企在智驾计算方案领域最具性价比，也最稳妥的选择之一。
比如，搭载地平线征程5的理想L系列车型的成功，已经充分证明了在地平线平台上可以实现出色的智驾体验。特别是AD Pro升级3.0之后，复杂道路通行能力大幅提升，还能主动躲避大车，带来的安全感不止于主动安全，赢得了很多用户的青睐。
今年4月，地平线发布征程6时，随即公布了一众生态合作伙伴。很多智驾企业也都发布了相关的解决方案，但如今真正拿到定点的，还是屈指可数。
在眼下这个关键节点，智驾供应商光靠技术demo、限定路段的体验效果，已经难以打动车企。在选择智能驾驶方案提供商时，车企如今更多会聚焦以下三点：
此前，轻舟智航就已实现基于J5的BEV “超融合”感知及行泊一体全栈方案的大规模量产交付上车，如今用户里程已达数亿公里、高速NOA安全接管率1000+公里级别、AEB误触发率超过40万公里/次，给出了J5量产交付的“最优解”。
如今拿下量产新定点，轻舟智航再一次求出“J6M”的最优解，有望让很多原本定位于高速NOA的车型“越级”配上城市NOA。一来，能够帮助车企打造智驾体验更具竞争力的车型；二来，也让用户花差不多同样的预算获得更多的增值体验，真正拉开“高端体验大众化”的序幕。
50万交付领先，城市NOA量产拐点已至
轻舟智航此次再获定点，50万交付量正是其底气所在。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1月-2024年7月国内乘用车NOA高阶智驾系统方案排名中，轻舟智航以50.84%市场份额位居第一，领先国内一众玩家。
而50万量产交付经验的积累，首先意味着轻舟智航的技术成熟度、可靠性得到了充分验证，毕竟任何微小的安全隐患问题，都会在如此大的量产规模下被无限放大。
除此之外，背后的更大意义，还在于撬动城市NOA的量产拐点。
当前，市面上的城市NOA大多还难称得上真正好用、放心。轻舟智航曾提出，城市NOA是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛。那么，距离把城市NOA做到好用、让人爱用，还差多远？
埃隆·马斯克曾说“用100万个视频case训练，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。”
以出货量达百万的理想为例，过去半年，其推送的端到端模型的clips训练量已从100万增加到了600万，每次OTA更新，都能越来越接近“老司机”。李想表示最晚明年年初，就将推出通过超过 1000 万 clips 训练出的更完善的自动驾驶体系。
由此可以大概换算，百万台的量产交付，或许将促成城市NOA的GPT时刻；50万，将是迈向这一时刻的重要拐点。
当然，50万只是一个前提，还要做到数据的高效利用，才能真正实现模型的快速迭代。轻舟智航凭借高效的数据闭环能力，将真正帮助车企更好地利用数据，快速乘上“端到端”快车，从而带来越用越好、常用常新，更加丝滑、拟人的智驾体验。
城市NOA的量产拐点，意味着智驾体验的一次真正“越级”。可以说，2025年的智驾竞争，“越级者”胜。
