本文来源：智能通信定位圈
也就是说，车联网直连通信车载（便携）设备可以使用5905-5915MHz或者5905-5925MHz，路边设备可以使5915-5925MHz或者5905-5925MHz），进一步提升信道配置灵活度，提高频谱使用效率和抗干扰能力，为产品研制、规模部署、应用推广提供更多选择，更好满足产业需求，对推动车联网产业高质量发展具有积极意义。
自2018年工业和信息化部在全球率先规划5905-5925MHz频段用于蜂窝车联网直连通信（C-V2X）以来，经过多年规模测试验证和落地应用，目前C-V2X已成为全球车联网领域的事实标准。
所谓“车路云一体化”，是指通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，实现智能网联汽车交通系统的安全、节能、舒适及高效运行，已经成为全球政府、产业界的发展共识。
在全球范围内，欧洲和日本等国家以组织重大的工程方式来加快技术建设，已在加快探索实践和发挥车路云一体化融合优势，推进基础设施建设。
美国交通部在2024年8月发布《美国国家V2X技术部署计划》（Vehicle-to-Everything。车联网），计划准备在12年内，按短、中、长三期，达到V2X车联网在全国高速公路上覆盖率达到100%，在全国主要75个城市路口的覆盖率达到85%的目标。
面对越来越激烈的全球竞争，我国率先提出车路云一体化智能网联汽车创新发展路径，在政策、技术、市场等因素的共同作用下，我国智能网联汽车渗透率不断提升，逐步走向大规模商业化应用阶段，产业发展潜力巨大。
中商产业研究院发布的《2024-2029年中国车联网行业调研及发展趋势预测报告》显示，车联网技术正加速普及，越来越多的消费者开始接受并选择智能网联汽车：2023年中国车联网产业规模为2887.2亿元，同比增长22.4%，2024年中国车联网产业规模将超过3200亿元。
东风汽车集团有限公司副总经理尤峥透露，车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用，L3级自动驾驶加速“上路”。预计今年全年智能网联汽车销量超过1700万辆，到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为2.58万亿元，其中，智能网联汽车新增产值2.03万亿元。
中国汽车工程学会等机构最新发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》报告显示，预计2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预计分别为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%。
智能网联汽车，多城布局提速
随着信息技术快速发展，全球汽车产业竞争从新能源“上半场”进入到智能网联“下半场”，以无人驾驶、智能驾驶为目标，推动汽车产业和智慧交通、智慧城市融为一体。
我国智能网联汽车部署进程也呈现出加快趋势。今年7月，国家五部委联合发布了首批20个“车路云一体化”试点城市，进入试点的城市包括北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、杭州—桐乡—德清联合体、合肥、福州、济南、武汉、十堰、长沙、广州、深圳、海口—三亚—琼海联合体和成都。
据不完全统计，今年下半年以来，成都、武汉、苏州等城市先后发布低速无人车相关政策规划，为无人车上路开放“准入”大门，作为推动智能网联汽车产业发展的抓手。
例如，成都现已完成超过4000余个路口红绿灯联网，主城区和核心区域联网率达到100%，初步构建了“车路云”协同车程网，日前还宣布首批低速无人车（无人快递车）正式投入测试运营。
武汉也发布了《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》，聚焦特定的低速无人场景，如“无人驾驶清扫车”、“无人配送车”、“移动零售车”、“无人安防巡逻车”等，对自动驾驶装备进行规范管理。
业内人士认为，低速无人车技术相对成熟，尤其适合固定线路的计划性物流，能够帮助物流、快递等运输企业降本增效，具备大规模商业化落地条件。
深圳位居智能网联汽车全国第一方阵，已初步实现了功能型无人车常态化、多元化场景运营试点。截至目前，深圳智能网联汽车测试开放道路总里程已经达到1560公里。深圳市智能网联汽车政府监管平台于近日完成招标，有望在2025年底前建成投入使用。
中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，截至2024年5月底，全国共建设了17个国家级测试示范区，7个车联网先导区，16个双智试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。包括建设、车路协同的设施超过8000多台。
在通信技术方面，目前4G Cat 4接入技术在NAD模组中占据主导地位，随着对下一代SDV的需求增长，5G RedCap将快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的联网车辆；在L3及更高级别的自动驾驶领域，5G将成为主导技术。因此，到2030年5G与5G RedCap将成为车联网的主流技术。
最新显示，中国三大运营商相继完成了多轮5G Redcap技术验证，截至2024年11月，已在超过300多个地市实现Redcap端到端商用网络开通部署，预计到2025年12月，三方运营商将实现全国网络覆盖。
2023年，我国5G车载模组装车量迎来显著增长，经佐思汽研统计，2023年中国乘用车5G模组装车163.3万辆，装车率约7.5%，预计到2027年中国乘用车5G模组装车785.6万辆，装车率将达35.6%。
2023-2027年中国乘用车5G模组装车量及渗透率
图源：佐思汽研
从主要车型看，新势力新能源车型的5G装车率更高，例如极氪、腾势、阿维塔、岚图、智己、理想、蔚来等均已实现5G模组标配。随着汽车座舱对智能化、网联化和便捷化的需求日益增长，5G车联网的渗透率预计将持续提高，进而推动5G车载模组的大规模部署和出货。
移远通信正式推出符合3GPP Release 16标准的车规级5G NR模组AG59x系列。相较于移远第一代5G车载模组，AG59x在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力以及安全性等方面皆有较大提升与完善，使其成为支持下一代智能网联汽车应用的理想解决方案。
美格智能打造的全新一代5G车规级通信模组MA922系列，在通信速率、V2X应用部署、通信覆盖范围等方面优势明显，凭借其出色的性能表现和高适配性、高灵活性的特点受到行业客户的一致好评，并与多家主机厂、Tier 1伙伴开展密切合作，相关产品已进入加速量产阶段。
芯讯通推出支持R15 5G NSA/SA网络的车规级模组SIM8800，利用5G技术低时延、高可靠性、广连接的特点释放C-V2X的连接潜能，为车联网、自动驾驶技术的应用提供稳定通信连接。同时，SIM8800支持高精度定位和OpenCPU二次开发，节省架构成本，满足汽车产业客户迭代产品和进行未来规划的灵活需求。
移柯通信推出车规级5G模组T800，集成了5G、GPS/北斗卫星、V2X于一体，通过4G/5G、V2X、WIFI、BLE等无线通讯方式，实现与车外设备及数据平台的通讯交互。
中兴通讯推出首款车规级5G/V2X通信模组ZM9300，基于中兴通讯全栈自研车规级5G Modem芯片平台S1打造，可同时支持5G NR独立组网（SA）和非独立组网（NSA）模式，最高支持4.6 Gbps下行速率和2.5 Gbps上行速率，内置超18K+ DMIPS高算力CPU，可同步支持C-V2X ITS协议栈及应用。
广通远驰AN970系列模组CPU算力高达22k DMIPS，集成多星座GNSS接收机，支持选装双频GNSS、惯性导航（DR）、RTK、C-V2X单元；支持3GPP Release 16，支持NR Sub-6，支持5G独立组网（SA）和非独立组网（NSA）两种网络架构，拥有更快的传输速率，更优秀的承载能力，以及更低的网络时延。
有方科技N520、N521模组可广泛应用于远程信息处理器（T-Box）、车载单元（OBU）、路边单元（RSU）和汽车制造领域，助力汽车网联化、国产化升级，为实现智能汽车、自动驾驶和智能交通系统建设提供全球领先、可靠的车联网解决方案，助力驾驶体验更智能、更便捷。
高新兴正式发布了其基于巴龙平台开发的5G RedCap的车规通信模组GM870A，是一款全国产化的5GRedcap+V2X+AP三合一的Open CPU车载通信模块，车规级品质、支持原生OpenHarmony OS的软件架构、支持V2X通信、ecall等8大核心特性。可应用于智能驾驶、车载通信、车载娱乐、RSU多种产品和车载场景。
