近日，阳光电动力官微接连宣布2大喜讯：
阳光电动力：
SiC电控上车吉利混动车型
12月18日，阳光电动力官微宣布，公司在新能源汽车电控、电源领域迎来了重要的里程碑——第200万台产品下线，下线仪式在合肥隆重举行。
特别值得一提的是，阳光电动力此次下线的混动双电控HEM38产品，基于成熟TPAK并联功率模组开发，满足同平台车型的多功率配置需求。该产品搭载了SiC升压模块，最高效率达99.9%；目前，该SiC电机控制器已成功搭载于吉利银河新车型星舰7 EM-i。
“行家说三代半”了解到，星舰7 EM-i是吉利银河基于GEA新能源专属架构打造的首款插电式混合动力车（PHEV），首发搭载全球新一代雷神EM-i超级电混、E-DHT智能无级11合1混动电驱。
阳光电动力基于TPAK并联方案打造了混动双电控产品，并以快速交付能力，助力客户实现30天20000台混动DHT下线，为新车“上市即交付”提供了有力支撑，获得了客户颁发的“最佳合作供应商”奖。
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比亚迪、丰田、红旗等
头部车企混动车型也采用SiC
行家说三代半联合众多参编单位在编撰《2024碳化硅（SiC）产业调研白皮书》期间调研发现，2024年以来，除了纯电车型外，部分头部车企的混动架构车型（油混、插混、增程）也开始在电驱系统中采用 SiC 功率半导体。
除吉利外，比亚迪（插电）、丰田（油电）、红旗（插电）、奇瑞（插电）、起亚（插电）等都已经推出了基于SiC的DHT系统，并且已经推出了多款混动车型，与此同时，博世、金脉等厂商也在推广基于SiC的混动车电机控制器。
想要了解更多关于SiC在混动架构车型中的应用情况，可以扫描上方二维码订阅查看《2024年碳化硅（SiC）产业调研白皮书》，《白皮书》中将披露混动车型采用碳化硅的详细进展、采用的碳化硅模块类型，以及进行混动车型采用碳化硅的驱动力和效益分析。
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