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以下是上周新能源圈的新闻：
蔚来ET9上市，售价78.8-81.8万元；
智界R7增程版上市，售价24.98-28.98万元；
上汽大通星际X EV上市，售价29.98-32.28万元；
星途星纪元ET增程四驱版上市，售价23.98-28.98万元；
奇瑞iCAR V23上市，售价9.98-13.98万元；
奇瑞风云A8L上市，限时优惠价9.99-13.99万元；
firefly萤火虫开启预售，14.88万元起；
小米YU7实车曝光；
极越开除公关负责人，本人回应；
宁德时代发布新一代换电解决方案；
iCAR V23用户权益调整，免费赠送1万元科技舒适包；
蔚来公布firefly萤火虫品牌标识；
广汽推出飞行汽车品牌GOVY高域；
夏一平发长文道歉认错；
网传保时捷中国裁员30%，赔偿N+6，官方回应；
阿维塔完成C轮融资，拟2026年IPO上市；
本田与日产计划合并；
1、
蔚来ET9上市
售价78.8-81.8万元
12月21日，蔚来ET9上市，共推出2款车型，售价78.8-81.8万元，采用BaaS电池租赁方案后售价66-69万元。新车将于2025年3月开启交付，购车权益如下：
作为蔚来NT3.0平台的首款车型，蔚来ET9定位4座D级纯电旗舰，长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距为3250mm，对标奔驰EQS、宝马i7等车型。新车延续了蔚来的家族式设计风格，修长的车身搭配22/23英寸轮圈、以及自正式悬浮轮标，营造出了大型车应有的气场，溜背造型和主动可调尾翼使得风阻系数仅为0.243。此外，蔚来ET9采用电动感应式前备厢设计，容量为105L。
内饰方面，蔚来ET9采用4座布局，均配备加热/通风/按摩功能，并搭载35扬声器的8.2.4.8沉浸声音响系统，最大功率2800W。此外，其前排座椅支持包括坐垫软硬可调的22向电动调节，副驾驶拥有350mm超长滑轨，后排座椅靠背角度可调，配备两块14.5英寸NIO Link全景互联行政屏、一块8英寸后排中置控制屏、行政桌案、车载冰箱、中央保险箱、后排遮阳帘等，兼顾驾驶和行政需求。
智能化方面，蔚来ET9采用ADAM 2.0中央超算平台，其由2颗蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031以及1颗智能座舱芯片组成，能够配合Sky OS·天枢整车系统实现车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域的智能互联。智驾方面，新车搭载31个高精度硬件的激光雷达融合感知方案，可实现全域领航辅助NOP+、绿波车速引导、与蔚来换电站/超充站通讯以及车辆自动编队等V2X场景。
智能底盘方面，蔚来ET9的SkyRide·天行悬架系统能够对刚度、阻尼和高度进行瞬时调整，从官方视频来看能提供比奔驰S级更稳定的魔毯底盘。此外，蔚来ET9配备了线控转向技术及后轮转向技术，降低转弯半径的同时也为未来的无人驾驶预埋了硬件。
三电方面，蔚来ET9采用全域900V高压架构及超充快换平台，碳化硅高性能纯电四驱系统最大功率520kW，零百加速时间4.3秒，匹配100kWh电池包，CLTC纯电续航620-650km，最快充电速度5分钟补能255km，支持3分钟换电。
作为蔚来10周年最有诚意的作品，蔚来ET9搭载了17项全球首发技术和50多个同级领先技术，可以说武装到了牙齿。而从实际体验来看，它的三电、补能、空间、舒适体验等方面的优势也完全达到了一台D级车应有的水准。大家觉得，这台车值不值80万的价格？蔚来又能否将这些新技术下放到其他车型中？
2、
智界R7增程版上市
售价24.98-28.98万元
12月15日，智界R7增程版上市，共推出两款车型，售价24.98-28.98万元。
据悉，新车完全延续了纯电车型的设计及配置，仅动力总成有所调整：其搭载一台奇瑞提供的1.5T增程器，匹配华为提供的200kW驱动电机和宁德时代提供的37kWh磷酸铁锂电池包，零百加速时间7.4秒，WLTC亏电油耗5.68L/100km，CLTC纯电续航251km。
从价格来看，智界R7增程版相比纯电版同配置车型降低了1万元。一方面，可能是因为智界R7纯电版订单还在持续大量交付中，增程版仅作为补充；另一方面，也可能是给用户一个“价格锚点”，让大家更关注纯电车型的性价比。
3、
上汽大通星际X EV上市
售价29.98-32.28万元
12月16日，上汽大通星际X EV上市。新车共推出2款车型，售价29.98-32.28万元。
外观方面，新车采用了方正的造型，突出的前保险杠和轮眉凸显了力量感。其车身长宽高分别为5500(5630)/2005/1860mm，轴距3300mm，定位纯电四驱皮卡。除了尺寸1561/1610/535mm、可与后排乘员舱连通的后货舱外，其巨大的前备厢也可用来储物。
内饰方面，新车采用当下流行的简约风格，多种材质的组合搭配双12.3英寸屏幕，营造出了科技豪华的内饰氛围。配置方面，新车L2级辅助驾驶、腾讯TAI 4.0车机、后排隐私玻璃、全车座椅加热、主驾驶座椅通风/按摩、8扬声器JBL音响等，并搭载高度可调的空气悬架。
三电方面，新车采用双电机四驱系统，总功率354kW，匹配102.2kWh电池包，CLTC纯电续航560km。
随着皮卡政策逐步解禁，也让纯电皮卡迎来了新的春天。不过相比于燃油版，受限于电池包高昂的成本，售价很难向纯电乘用车看齐，车企们还是要尽快推出增程版才行。
4、
星途星纪元ET增程四驱版上市
售价23.98-28.98万元
12月15日，星途星纪元ET增程四驱版上市，售价23.98-28.98万元。具体价格及权益如下：
作为新增的四驱车型，新车最大的区别是动力总成。为了布局150kW前驱电机，1.5T发动机从纵置变成了横置；电池容量也从32kWh提升到了41.16kWh，CLTC续航从200km提升到了240km，20-80%充电时间17.5min；总输出功率345kW，零百加速时间4.8秒，WLTC亏电油耗5.9L/100km。此外为了支撑额外200kg车重，新车入门级车型标配CDC®减振器，其他车型标配空气弹簧。
座舱方面，新车换装8295芯片，新增车机分屏、全品牌手机投屏、露营模式等新功能，并采用全新端到端算法来提升智驾体验。配置方面，新车新增电动遮阳帘、副驾零重力座椅、电动手套箱等。
目前，这台新车大定已超5000台。从产品力来看，这显然是星纪元ET的“满血版”，也代表着奇瑞造车的最高水平。发布会现场，星纪元也公布了未来豪华旗舰车型的新计划，其中不乏旗舰SUV和旗舰MPV，或许会对标理想L9、腾势D9等车型。可见在今年销量晋升第二名之后，奇瑞的造车能力和野心也在进一步扩张，就看后续的产品力能不能撑起星纪元的产品矩阵了。
5、
奇瑞iCAR V23上市
售价9.98-13.98万元
12月16日，奇瑞iCAR V23上市。新车共推出3款车型，售价9.98-13.98万元。
外观方面，新车采用了当下流行的“方盒子”造型，车尾的“迷你书包”、侧开尾门、车顶行李架、车侧脚踏板、凸出的轮拱和21英寸大轮圈，都进一步突出了iCAR V23的硬派风格。尺寸方面，新车长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最大涉水深度600mm，最小离地间隙206/212mm。
内饰方面，新车造型十分简约，采用一块中控大屏+多个旋钮和物理按键的组合方式，主打实用性。智能化方面，座舱车机配备8155芯片，智驾芯片采用地平线J3+高通TDA4芯片，配合以视觉为核心的感知硬件，可实现高速NCA、记忆泊车等L2级辅助驾驶功能。
三电方面，两驱版车型搭载100kW后驱电机，匹配47.28/59.93kWh电池包，CLTC续航301/401km；四驱版车型增加一台55kW前驱电机，匹配81.76kWh电池包，CLTC续航501km。
从产品定位来看，iCAR V23属于不折不扣的“电动大玩具”。从不到15万的价格能买到80度电池的四驱车型来看，这台车的性价比让它在城市中也有了一定的实用性。而随着MONA M03、iCAR V23等车型陆续入局，可见随着行业范围内的降本增效，纯电已经开始具备产品力，进一步冲击10-15万级的主流市场。
6、
奇瑞风云A8L上市
限时优惠价9.99-13.99万元
12月17日，奇瑞风云A8L上市。新车共推出5款车型，限时优惠价9.99-13.99万元。具体价格及配置如下：
外观方面，新车延续了奇瑞的家族式设计。相比奇瑞风云A8，更长的轴距和车身带来了典雅大气的视觉观感。
内饰方面，新车并没有采用时下流行的简约式风格，而是通过菱格纹座椅/面板、门板座椅调节按键以及多种材质凸显品质感。配置方面，风云A8L搭载10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏、8155芯片、加热/通风座椅、540°透明底盘、8扬声器索尼音响、无极调节氛围灯、L2+级辅助驾驶等。
动力方面，新车搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM5.0，70km版本采用75kW 1.5L发动机+单挡DHT+150kW电机+9.5kWh磷酸铁锂电池包的组合，WLTC亏电油耗4.55L/100km，仅支持慢充功能；145km版本换装了115kW 1.5T发动机，最高热效率44.5%，电池包容量提升至18.67kWh，WLTC亏电油耗4.2L/100km，零百加速时间7秒级，30-80%充电时间19分钟。
无论是从价格还是产品定位，奇瑞风云A8L都瞄准了比亚迪秦L。不过相比于入门版本，这台车的主销车型很可能会是145km的“高配”：更长的纯电续航、更强的动力、看起来更高级的内饰和相差无几的工信部油耗，有望占据秦L和海豹07 DM-i之间的市场，形成差异化竞争的局面。
7、
firefly萤火虫开启预售
14.88万元起
12月21日，firefly萤火虫开启预售，预售价格14.88万元起，199元定金可抵扣2000元购车款。
外观方面，新车采用了仿生学设计，头灯及尾灯均采用三圆灯的造型，双色车身在提升时尚感的同时，也进一步提高了车辆的辨识度。此外，新车将会提供92L前备厢。
据悉，新车将于中欧两地同步上市，在国内将会沿用蔚来的销售体系，并且支持换电。
新车发布之后，无论是设计还是价格，都带来了巨大的争议。我身边的蔚来车主和男性朋友们大多不看好萤火虫的外观，但女性用户似乎接受度更高。或许等到明年4月份上市的时候，无论是价格还是内饰功能，会带来新的惊喜。
8、
小米YU7实车曝光
近日，小米YU7实车曝光。
9、
根据新浪科技的爆料，徐继业发布的朋友圈如下，也确实引来了不小的争议。
随后，徐继业本人发朋友圈辟谣称，“这封邮件之前我没有接到任何人的沟通，公司现在太乱，不排除有人盗号散布不实言论。我试图联系HR负责人和CEO夏一平，均处于联系不上的状态，很为他们的情况担忧。”
看来极越这场“宫斗大戏”，还没有剧终的迹象，这背后也反映了极越管理的混乱。而唯一对不起的，就是产品研发部门所作出的努力，以及用真金白银支持极越的车主们了。
10、
宁德时代发布新一代换电解决方案
近日，宁德时代发布新一代换电解决方案，基于巧克力换电推出20#和25#标准换电块，均提供磷酸铁锂和三元锂电池版本。与此同时，宁德时代将在明年铺设1000座换电站，每站配备14-30块电池，兼容2550-3100mm轴距的不同车型，最快仅需100秒即可完成换电。
宁德时代入局换电，无论是对用户体验还是对换电产业来说，都是一个大大的利好消息。如果电池包能够统一规格和标准，在宁德时代、蔚来等企业的推动下，换电站有望和加油站一起形成大规模的基础设施，为广大纯电车主们提供更方便的补能服务。
11、
iCAR V23用户权益调整
免费赠送1万元科技舒适包
近日，奇瑞iCAR V23用户权益调整，免费赠送1万元科技舒适包，同时承诺因交付不到位赶不上国补，可全退大定定金。
事件起因，是奇瑞iCAR V23上市时的实际配置、价格和大家的预期不符，宣传的功能都要顶配+选装才能获得，引发了部分用户的不满和退订。希望iCAR这波操作能够挽回用户。
12、
蔚来公布firefly萤火虫品牌标识
12月18日，蔚来公布第三品牌firefly萤火虫品牌标识，一只飞舞中的发光萤火虫。李斌表示，自在发光是萤火虫的品牌精神，firefly萤火虫将为用户提供自由灵动的出行体验，充满巧思、安心可靠的生活空间，让每一次出发都成为表达自我的发光时刻。
作为高端智能电动小车品牌，萤火虫的对标品牌无疑是MINI和smart，新车也会主销中国、欧洲两大市场。作为这个级别唯一“可充可换可升级”的小车，萤火虫自身的标签十分鲜明，就看后续的设计和产品体验能否打动城市代步为主的用户了。
13、
广汽推出飞行汽车品牌GOVY高域
12月18日，广汽集团推出飞行汽车品牌GOVY高域，首款产品GOVY AirJet正式亮相，定位ROBO-AIRTAXI。新“车”将于2025年启动适航认证并开启预订。
近日，夏一平在朋友圈发布长文道歉，称极越是一生挚爱的事业，自己不会跑路。此外，他认为自己犯了“没有预见到资金问题的严重性”、“用人出现问题，导致核心业务负责人缺乏经验”、“过于重视营销，没有重视融资和战略规划”等问题，后续会担起责任、弥补失误，带领极越重回正轨。
从公社发起、面向极越车主们的调研来看，即便面临品牌出现问题，车主们依然觉得极越是台好车。（详情请戳这篇：我问了2307个极越车主，他们还没有放弃）
如果重来一次的话，有不少人依然会选择极越。不过除了百度和吉利此前对极越“并不上心”之外，夏一平本人也存在战略上的问题。如果极越能够“起死回生”的话，希望能够接受这次的教训，在淘汰赛中好好活下来。
15、
网传保时捷中国裁员30%，赔偿N+6
官方回应
近日，网传保时捷中国裁员30%，包含正式、外包岗位，最多可获赔“N+6”。据《每日经济新闻报道》，保时捷中国工作人员回应称“相关信息不属实，但保时捷中国确实在优化重组内部组织架构，以提高效率、优化成本。”
从保时捷今年的业绩来看，中国地区的表现无疑拖了很大的后腿。一方面，智能电动车崛起打破了以往燃油车以动力划分的分级体系，大家越来越为体验而非品牌买单；另一方面，近年来豪华品牌的所作所为也在逐渐让用户“祛魅”，品牌力进一步崩塌。而在全球任何一个成熟汽车市场，本国汽车工业占据主导几乎成了必然，或许保时捷在中国区的销量还会进一步下滑。
16、
阿维塔完成C轮融资
拟2026年IPO上市
近日，阿维塔宣布完成C轮融资，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。目前，阿维塔已经进入高速发展期，并同步开启上市准备工作，预计于2026年IPO上市。
17、
本田与日产计划合并
近日，据日本经济新闻报道，本田汽车与日产汽车正在准备合并前的谈判，并有望兼并三菱汽车，成为全球前五的汽车巨头。
在全球汽车行业的寒冬之下，不只是欧洲车企，日本车企也同样不好过。一方面，中国这个全球最大的汽车消费市场已经不再是合资车的天下，最大的利润奶牛已经消失；另一方面，战略失误以及在技术上的不思进取，也导致了日产净利润暴跌超90%、本田销量下滑近10%。这一现象，或许还会持续下去。
