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日前，日产和本田可能合并的消息震惊了汽车界，虽然这一消息还没有盖棺定论，但并不能阻止日产汽车前CEO对于潜在交易的看法。在接受外媒采访时，日产汽车前CEO卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）对日产本田联盟及其背后的原因提出极度悲观，认为这是绝望之举。
戈恩表示，“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。戈恩表示，本田是一家非常强大的功臣公司，而日产也为自己的过程技术而感到自豪，两家的合并很可能导致工程师们互相不服。如果两家公司合并或者是组建联盟，那么新公司将采用哪些技术，这是十分艰难的决策，也是两家公司合并后面临最尖锐的难题。他表示，我在日本生活多年，深知经济产业省的影响力。虽然这笔交易并没有什么工业逻辑，但有时候必须在业绩方面作出选择。如果两家公司能够兼并更好，但有时候不得不作出取舍。毫无疑问，经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。”
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）拥有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍，1954年3月出生于巴西，1978年加入米其林集团公司，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO，1996年出任雷诺汽车公司副总裁；
1998年，日产汽车因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助，希望扭转日产困境。作为交换，雷诺收购日产部分股权，成为日产最大股东，并与日产成立雷诺-日产联盟。
2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈，将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司，正式进入中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。
2016年，三菱汽车自动车工业株式会社宣布达成收购意向并签订并购合同，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的最大股东，在重大管理层决定中拥有一票否决权。三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员，日产汽车CEO戈恩被选为三菱汽车CEO。
2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。同月，三菱汽车解除戈恩的董事长职务。12月，东京检察机关正式起诉卡洛斯·戈恩，并再次逮捕戈恩。这是戈恩第三次被逮捕。据了解，在8年时间里，戈恩涉嫌少申报80亿日元的劳动报酬。2019年12月31日，戈恩通过特殊手段逃离日本，定居黎巴嫩。
业绩数据显示，根据日产汽车公布财报，2025上半财年营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而同期为5.6%；销量方面，日产全球销量为160万辆，同比下滑1.6%，其中中国市场降幅最大，为-5.4%。
一系列数据反映出日产汽车在市场中的困境，特别是在财务和销量上的双重压力。日产汽车高管甚至毫不掩饰地说道：日产汽车还有12-14个月的生存期。为了应对困境，日产采取一系列自救措施，包括削减产能、裁员，甚至连CEO内田诚都自愿放弃50%的月薪等，并发布为期四年的全新战略规划。另外，日产汽车还计划出售三菱汽车约10%股份，意味着日产放弃对三菱的控股地位。
今年3月，本田和日产同意在电动汽车业务上进行合作，并于8月加深联系，同意在电池等技术方面开展合作。日产陷入破产危机后，有外媒曝出，日产的目标是找到一位长期、稳定的股东，比如银行或保险集团来接手雷诺出售的部分日产股权，甚至不排除与其他日本车企合作的可能性，其中就包括本田。据了解，日产和本田的合并细则最快将于23日公布。（来源：汽车行业关注）
