78.8万，蔚来行政旗舰轿车ET9上市。
李斌认为，这就是“这个时代最好的车”。
因为这是蔚来累计研发投入超530亿元，十年技术沉淀的集大成之作：
首发智驾芯片神玑NX9031，整车智驾算力堪比8颗OrinX
首发新一代智能系统，地平线CEO余凯点赞“背后数字架构不简单”
首发全主动悬架，大众集团前CEO亲测“香槟塔挑战”
国产车首次量产线控转向
4D成像雷达上车，整车最高电压925V……
李斌甚至亲下赛道，做了一项“没敢跟老婆报备”的极限测试。
2025，甚至更远的未来，智能电动车卷什么？
ET9就是参考答案之一。
为什么说ET9是“这个时代最好的车”？
蔚来主要从技术和设计两大层面来论证。
李斌反复说过，行政旗舰一定是技术旗舰。
技术上，智能电动车ET9在电动化、智能化和车的机械层面，都拉爆了。
电动化，ET9采用900V架构，整车最高电压925V，峰值充电600kW。
智能化方面，蔚来ET9首发了“一硬一软”，两大底层核心技术。
硬件是指神玑NX9031芯片，蔚来ET9将同时搭载2颗神玑，实现运行时备份，提供安全冗余。
整体智驾算力顶得上8颗OrinX，底层算力拉满了。
而且据蔚来介绍，神玑的ISP(图像信号处理单元)在黑暗环境下的感知能力，明显要强于“行业旗舰智驾芯片”，后者说的是谁大家都清楚doge。
神玑芯片提供了强大算力，支撑了ET9全车31个传感器，主要包括：
3个激光雷达
1个4D成像雷达
11个高清摄像头，12个超声波传感器，1个V2X车路协同感知……
其中3个激光雷达分为1个前向和2个侧向，前向激光雷达最远探测距离可达500米，侧向激光雷达最远探测距离150米，视角更广。
三激光雷达虽然有很好的性能，但在大雪等恶劣天气下感知会受到干扰，因此ET9还增加了一颗4D成像雷达辅助，穿透力更强，复杂天气下也能全天候感知。这也为当下行业解决激光雷达痛点，提供了参考。
基于新的硬件系统，蔚来目标实现智驾比人驾安全20倍，用户智驾使用时长占比99%。这意味着过年回家四五个小时的路程，可能只需要人开几分钟。
目前已经推送了国内首个模型驱动的智能辅助安全系统。
蔚来ET9首发的硬件，主要增强了智驾能力。
首发的软件蔚来新一代智能系统Cedar雪松，升级的能力更全面。
地平线创始人、CEO、蔚来ET9“CEO”(Chief Experence Officer首席体验官) 余凯体验后点赞，“数字架构不简单”。
新的数字架构将带来很多升级，比如NOMI将上岗成为行政助理，当你开车去机场时，可以让TA帮你查看航班是否会延误，顺便帮你预约机场的牛屋休息室。
此外，由于雪松是基于自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢打造，可实现智驾域、座舱域、底盘域等6域贯通融合贯通，高效利用整车资源，降低全车传输时延。
比如行车时用于智驾的摄像头，会在你停车后，开门下车时继续感知周边环境，将影像投屏到车内屏幕，防止“开门杀”。
最后，是车的机械素质层面，也拉满了。
ET9首发SkyRide天行底盘，是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。
首先是线控转向，这是国内首次量产上车：
在智驾状态下方向盘还可收缩，留出更多的舱内空间。
ET9的转弯直径很小，作为车长超5.3米的大车，甚至比宝马MINI还小。
然后是全主动悬架，带来了更好的舒适性，直接看效果：
仍然是“香槟塔挑战”，但是多了一位重量级嘉宾——大众集团前CEO赫伯特·迪斯现场见证，让其惊讶到拍手：
还和奔驰S级作了过减速带对比，颇具喜剧效果：
全主动悬架配合整车的智能硬件，也会提高安全性。
据蔚来介绍，ET9可智能抵御碰撞，在碰撞无法避免时，车子会识别后车的高度、速度和撞击角度，根据这些信息调整车身，尽可能用最坚硬的部分比如防撞梁抵御冲击。
李斌还亲下赛道做了爆胎测试，最高时速161km/h：
发布会现场放出片段后，全场掌声雷动，李斌感慨回应：
造车太费CEO。
测试前没敢跟老婆报备。
“这个时代最好的车”，不仅有“这个时代最好”的技术，还有“这个时代”的设计。
ET9车长超5.3米，车宽2米左右，车高超1.6米，首先整体看上去，相比燃油车时代的行政旗舰，外观设计很独特。
蔚来称之为“飞航设计”，或许与蔚来设计副总裁Kris Tomasson的以往经历有关，其曾经设计过湾流私人飞机。
然后看车头，ET9有一种专属颜色：
子夜镜瓷蓝，据称需要60小时打磨，因此至少需要加价2万选装。
前备箱105L，支持脚踢感应和语音控制。
大灯最远可扫描前方500米，覆盖六车道，100米外25厘米分区照明。
然后打开智能感应电动门，来到车内，也有很多不同的点。
前排是橄榄型的方向盘，15.6英寸的3K中控屏，旁边还有一个5K分辨率48寸的小屏幕，蔚来称之为Skyline。
中控台由产自北美的枫影真木打造，下方是一个冰箱，支持-2度到55度温度调节。
后排是两个座，支持16点热石按摩，可设置135度最大躺角，李斌认为，体验基本对齐头等舱，
可舒适休息，也能行政办公：
光线太暗？C柱还有阅读灯：
配备的小桌板也很百变，可根据需求调节：
还有简易化妆台的功能，方便补个妆：
有的国产行政旗舰后排中控位置还会有一个冰箱，ET9的这部分空间则用来当保险箱了。
然后是其他方面，ET9全车35个音响，四个座位的头枕都装有扬声器，美的集团董事长方洪波评价其外放“像戴耳机一样”，“完全是头等舱的感觉”。
音响表面设计有一个小巧思，采用的是“连钱纹”设计：
全车共用了近18㎡的NAPPA真皮和20万个针脚。
看完了车内，来抬头，会发现天窗很独特，采用分割式设计，可以分别开关遮阳帘。全车共有7个遮阳帘，支持1键控制。
最后来看下价格，整车购买相比预售价降了一万多，依然是支持BaaS方式：
还有一个首发限量版，售价比普通版多了3万块，会优先交付，不过也要等到明年3月。
有专属的内饰等方面的升级，比如专属的地毯灯，后排腰靠、腿托和纯羊毛地毯等等。
两个车型都是标配100度电池，续航650km。
权益也挺值得关注的，李斌介绍称总价值超过10万，比如司机和接送服务：
一系列国产车首发黑科技，再加上这部分专享服务，够不够“尊”？
与ET9同步开卖的，还有萤火虫，不过只是预售，要等到明年4月才会正式上市。
预售价为14.88万元，199预定金可抵扣2000元车款，仍然支持换电，换电体系独立，因此这款车很可能也会有BaaS方案。
前后车灯都有点眼熟，很像iPhone的Pro机型三摄像头。
据蔚来设计副总裁Kris介绍，这寓意着「三生万物」。
车头也有一个前备箱，分上下两层，容积92L，还能过滤水适合养个鱼啥的：
二排座椅放倒后，可与后备箱连成超1250 L的纯平空间：
李斌介绍，萤火虫有同级最好的转弯半径4.7米，现场做了“小黄鸭不嘎嘎挑战”：
对手Smart和MINI都不能顺利通关，挑战失败：
支持智能泊车和离车泊入，比如侧方狭窄车位：
比如直角弯车位：
蔚来强调，自家小车的安全性是一大亮点，全车有9个安全气囊，同级最多，侧气帘覆盖面积同级最大。
怎么样，是你心动的小车吗？
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