又一家造车新势力闪崩。
4年前这家新势力刚刚上市，市值一度高达150亿，云集宝马、福特、Uber等巨头的前高管。
明明第三季度才刚刚扭亏为盈，转眼间却宣布资金岌岌可危，市值跌至1亿都不到，三个季度亏损近8亿，现金只剩1亿。
如今，公司不得不用一封没有署名的声明，宣布即将裁员关厂，全力筹集资金。
然而更糟的是，所有创始人都跑路了。
这是一家名为Canoo的电动汽车公司，由于资金短缺正身陷囹圄。
在公司主页上，Canoo发布了一份声明，没有署名：
声明透露，公司已让82名员工休假，并且暂停位于俄克拉荷马州的工厂。
目前最紧要的任务，就是努力筹集继续运营所需的资金，他们无奈表示：
我们很遗憾不得不让员工休假，尤其是在假期期间，但目前我们别无选择。我们希望能够尽快让他们回来工作。
上个月初，Canoo已进行过一波“休假”，包括员工30人。
这个数字看着不多，实际上已经占据了当时公司人数的23%。
其实，从上个月Canoo披露的三季度财报来看，就知道他们资金链即将断裂所言非虚：
第三季度营收90万美元（约657万元），同比增长71%，环比增长47%。
营收额不高，不过增长速度惊人，主要是因为Canoo其实去年第三季度才开始有收入，甚至今年一季度又“颗粒无收”。
今年第三季度，Canoo首次实现扭亏为盈，净利润为325.8万美元（约2378万元）。
但今年前三季度，累计亏损仍有1.12亿美元（约8亿元）。
同时，第三季度现金流出3130万美元（约2.3亿元），截至季度末，现金储备只剩下1600万美元（约1.2亿元）。
Canoo今年以来股价暴跌约97%，截至周三收盘时，股价只有11美分。
Canoo能维持到现在才资金告急，主要是因为公司目前的CEO托尼·阿奎拉（Tony Aquila），还经营着一家风险投资公司，Canoo正是靠这家公司的贷款过活。
不过，最终也没能力挽狂澜。
甚至，因为迟迟没有付清账款，Canoo还要面临供应商的多起诉讼。
Canoo成立于2017年，是一家有中资参与的美国电动汽车公司。
2020年12月，刚刚成立三年的Canoo，就通过SPAC的方式在纳斯达克上市，最高市值达到21亿美元，约合人民币153亿。
公司前身叫做Evelozcity，创始人斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz），曾是法拉第未来的CFO和CTO。
同时，他们都还曾出身宝马，前者曾是宝马汽车的CFO；后者曾是宝马i3系列车型的项目主管，被称为“宝马i系列之父”。
后来，随着更多人加入，Evelozcity更名为Canoo，联创团队也扩展到了9人。
新加入的7人，此前的身份也都不简单，大多是出身宝马、Uber以及福特的前任高管。
而现在的CEO托尼·阿奎拉，其实之前是Canoo的投资人，是在公司完成上市并购前夕加入的，担任公司的执行董事长。
到目前为止，Canoo推出了四个系列车型，一款是2019年面世的旗下首款电动车MPV，还有一款皮卡、一款轿车，以及生活方式送货车LDV。
公司的商业模式，主要是为商业运营商提供电动汽车，喊出了“进军最后一英里送货市场”的口号。
最后一英里送货，是指包裹从一个地方移动到另一个地方的送货过程的最后一步。
Canoo报告称，它采用线控转向技术，减少了移动部件和驾驶室侵扰，LDV就是专门为高频率的走走停停送货、快速的车到门送货而设计的。
这个口号，其实和Canoo最大的客户——沃尔玛关系紧密。
2022年，沃尔玛宣布要购买4500辆Canoo LDV，用于配送在线订单，这也是Canoo一直到现在为止的最大订单。
虽然客户不多，不过来头都不小，Canoo甚至得到了美国邮政局和NASA的订单支持。
NASA买了三辆载人运输车，用于把宇航员运送到阿尔特弥斯登月任务的发射台。
美国邮政局则购买了六辆右驾版LDV，在运送邮件的路上使用，并且为改善运输和配送网络，投入了400亿美元。
相比起特斯拉、Rivian等等更加知名的车企，Canoo这样名不见经传的公司，获得这样的支持实属不易。
原因除了Canoo背后有一支精英云集的团队，可能还有他们比较独特的技术。
其中之一，就是他们的滑板式底盘，把电池、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，具有取消机械连接、保留更多车舱空间、以及适配多种车型的优势。
而且，他们还有八年保修服务，这在电车行业里并不常见——只可惜，Canoo恐怕活不了那么长时间。
他们崩盘的危机，早在2021年就埋下了伏笔。
原本在2020年，Canoo和现代汽车达成合作，宣布共同开发电动汽车平台，Canoo还激动地称现代为“key partnership”。
不料到2021年3月，双方的合作项目就胎死腹中。
一个月之后，Canoo当时的CEO乌尔里希·克兰茨跳槽去了苹果公司，帮助苹果拓展的汽车业务。
之后就是由执行董事长，托尼·阿奎拉接任新的CEO。
一石惊起千层浪，从21年底到22年初，一场小型离职潮在Canoo爆发，先后有超过50人离职。
也是在那之后，Canoo高管接连出走，先是首席设计师迈克·德荣格（Mike de Jung），之后是车辆项目负责人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……
一直到今年9月，伴随着汽车工程高级总监，克里斯托夫·库特纳 (Christoph Kuttner) 的离职，当初的9位联合创始人已全部离开Canoo。
独留曾经的投资人、现在的CEO，面对这一具空壳。
不过Canno的困境，也并不意味着滑板模式造车的失败。
因为几乎在同一个时期，地球这一边的融资，正如火如荼进行。
电动智能解决方案供应商悠跑科技，刚刚完成了B轮融资，合肥领投，徐州产发基金、以及博世集团旗下博原资本跟投，筹集到了数亿元人民币。
筹到的资金，悠跑科技表示，将用于推进超级VAN的量产和产能提升。
看起来，滑板底盘造车的未来，可能要很多关注中国玩家了。
你说呢？
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