曾有车企大佬调侃说：“动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”说这话的时候在2022年，而电池厂商也在喊冤，宁德时代董事长曾毓群说：是上游材料涨价，导致电池厂商成本增长。
涨价潮的时代一去不复返了，现在制造动力电池的关键原材料碳酸锂和氢氧化锂价格腰斩再腰斩，最终导致成本下降，汽车行业重新回到“价格战”。
那动力电池的大底在哪儿呢？
根据近日高盛的一份报告，其预测，到2026年，动力电池的价格将降至每千瓦时（kWh）80美元，仅为2023年价格的一半。而在更长期的展望中，2030年电池价格可能进一步降至64美元/kWh。而另一些机构，如RMI的预测则更为乐观，认为2030年电池组价格可能低至32美元/kWh。
这意味着，再过几年电车换电池的成本，可能低于燃油车换发动机。在预期动力电池成本及价格都将暴跌的情况下，不同的动力电池厂商做出了不同的选择。
12月10日，宁德时代正式官宣在欧洲建设第三座电池工厂。其是，宁德时代与Stellantis在合资的工厂，双方各自持股50%。合资电池工厂预计总投资40.38亿欧元(约合308亿元人民币)，动力电池年产能为50GWh，所生产的磷酸铁锂电池将供应给Stellantis。 宁德时代此前已在德国和匈牙利投资设厂。
宁德时代在20218年开始在德国投资设厂，现已投产，年产能为14 GWh的工厂处于产能爬坡阶段，年内目标是实现盈亏平衡。另一座位于匈牙利2022年开始建设，预计明年投产，其产能规划为100 GWh，投资金额高达73.4亿欧元(约合571亿元人民币)。
现在宁德时代有在西班牙开建第三座工厂，说明宁德时代在动力电池持续价格持续下跌的情况下，其在加速海外布局。而部分动力电池厂商则做出了相反的选择——放缓海外布局的步伐。
如蜂巢能源在今年10月宣布终止欧洲公司商业运营，其在德国建设两座电池工厂的计划也因此搁浅。该公司解释称，此举是由于欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期。瑞浦兰钧也放缓了在德国建设工厂的计划，转而专注于东南亚制造基地的筹建。
相比于宁德时代，蜂巢能源和瑞浦兰钧都为二线电池厂商，其在动力电池持续下跌的情况，预计在市场需求不确定的情况下，选择了收缩战线。
但在中国市场新能源汽车渗透率不断提升，增量市场将逐步减少，出海成为了国产新能源汽车产业必然的选择。如根据12月11日，中国汽车工业协会发布的数据，1—11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%；1—11月，新能源汽车国内销量1012.1万辆，同比增长40.3%，占汽车国内销量比例为44.8%。
另外，值得特别注意的就是动力电池成本与发动机成本对比的变化。根据投资机构预测，到2030年以后，届时电池组的价格可能会降至每kWh50美元或以下。我们以一块100kWh的大容量电池为例，采购的成本可能只要5000美元左右，折合人民币35000元，比4S店换一台全新的发动机更便宜。
因此，在国内市场增量市场逐步减少，动力电池价格下跌更有利于新能源汽车在全球的普及的情况下，宁德时代加速布局海外也是势所必然。这也是宁德时代作为全球最大的动力电池厂商的进一步释放产能，抢占全球市场的最好时机。
